Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Политика стр. 4
Justo titulo стр. 5
Объектив-TV стр. 6,7,8,9,10,11,12
Культурный разговор стр. 13,14
Обо всем понемногу стр. 15
Тема стр. 16
Мегаполис стр. 17
Спорт стр. 18
MediaPost on-line
Леонид Кучма в Харькове был зол не на шутку
Колонка редактора
Служба занятости готова дать работу всем желающим
Подземка: новый жетон на фоне старых проблем
неделя Стр. 2
Также на странице:
 27.02.2004 

Жетоны, вагоны и миллионы

Евгения Цинклер
журналист



Даже новые вагоны нужно осмотреть со всех сторон
Руководство Харьковского метрополитена все-таки призналось, что с повышением тарифа на проезд в обращение будут введены новые жетоны. При этом выяснилось, что такое решение было принято не вчера: заказ на изготовление миллиона жетонов нового образца был сделан еще в октябре прошлого года.


Новые жетоны внешне практически ничем не будут отличаться от тех, которые в ходу сейчас, разве что станут несколько уже, так что прежние жетоны в отрегулированный по-новому монетоприемник турникета просто не пролезут. Или, как выразился главный инженер метрополитена Николай Хворост, «новый со старым сможет ходить, а старый с новым — нет». Так что запасаться жетонами впрок бессмысленно, предупредило руководство метрополитена после почти двухнедельного ажиотажа, вызванного предстоящим подорожанием. Впрочем, утверждается, что некоторое время после подорожания новые и старые жетоны будут ходить параллельно.

Но даже если отвлечься от вполне объяснимого ажиотажа перед подорожанием, тайна исчезновения маленьких голубых жетонов глубока и необъяснима. Так, например, по данным заместителя начальника метрополитена по экономике Людмилы Шутиковой, в первый же год после перехода на пятидесятикопеечный тариф из оборота ушло и не вернулось 378 тысяч жетонов. Куда и почему — неизвестно. К концу прошлой недели из двух с половиной миллионов жетонов, закупленных за последние четыре года, в обороте осталось только немногим больше четырехсот тысяч (для нормальной работы метро в обороте ежесуточно должно быть 700 тыс. жетонов). Тем не менее, руководство метрополитена уверено, что всего миллион новых жетонов обеспечит потребности пользующихся подземкой харьковчан.

Изготовление одного жетона обходится метрополитену в 25 копеек, перевозка одного пассажира — в 63 копейки, а во что будут обходиться услуги метро харьковчанам — это по-прежнему неизвестно. Определенно можно сказать лишь, что это будет нечто в диапазоне от шестидесяти до семидесяти копеек. Сейчас изучением вопроса занимается рабочая группа, по оценке начальника Харьковского метрополитена Михаила Пилипчука, ситуация окончательно прояснится к

15 марта. Впрочем, в свете недавнего посещения Харькова президентом, вполне реальным оказывается и такой вариант, что подорожания вообще не произойдет.

А тем временем начальник Салтовского депо (он же депутат горсовета) Дмитрий Лозовой воспользовался сессией для того, чтобы сделать сенсационные заявления: проведенная Минтрансом проверка Харьковского метрополитена выявила 44 млн. грн непроизводственных затрат — «без шести миллионов сумма», которая требуется на закупку новых вагонов, необходимых для запуска двух станций Алексеевской линии. Между тем, утверждает он, метрополитен намеренно завышает расходы, отказываясь от покупки санктпетербургских вагонов в пользу мытищинских, которые дороже процентов на двадцать.

Людмила Шутикова озвучила мнение руководства метрополитена на этот счет, категорически отвергнув информацию депутата Лозового и саму формулировку «непроизводственные расходы». По ее словам, задача специалистов Минстранса заключалась в том, чтобы найти резервы в Харьковском метрополитене, которые могли бы пойти на оплату вагонов. Это и сокращение расходов на социальную сферу, и отказ от повышения размера зарплат и премий, и увеличение арендной платы и расценок на рекламу в подземке. В результате к концу года аренда и реклама подорожает более чем на 40% и 50% соответственно. А первый этап подорожания — на 20% — случится в самое ближайшее время. «Дмитрий Юрьевич просто слышал цифру, но он ее так преподнес, что мы теперь оправдываемся», — прокомментировала Л.Шутикова.


Новый и старый: говорят, отличия есть
Примерно так же обстоит дело и с информацией о вагонах. Разговор о закупке дешевых вагонов производства Санкт-Петербурга действительно шел. Однако, по словам Николая Хвороста, питерские вагоны выпускаются по техническим условиям десятилетней давности и нынешним требованиям во многом не соответствуют. Можно заняться их переоборудованием, но это повысит стоимость вагонов в аккурат настолько, чтобы свести на нет разницу с продукцией Мытищ.

На своего подчиненного, без спроса выступившего с сенсационными заявлениями, начальник Харьковского метрополитена зла не держит и как депутат депутата вполне понимает. Кстати, и ошибки свои и своих работников признает. Так, все пять заместителей Михаила Пилипчука и ряд специалистов среднего звена недавно получили выговоры и финансовые взыскания. А первые пять мытищинских вагонов, поступившие в Харьков, буквально на днях прошли укомплектацию и к работе уже практически готовы.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования