Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Между нами стр. 4
Афиша стр. 5
Объектив-TV стр. 6,7,8,9,10,11,12
Культурный разговор стр. 13,14
Мегаполис стр. 15
Экономика стр. 16
Письмо в редакцию стр. 17
Спорт стр. 18
MediaPost on-line
...и выпили за "Единое окно"
Колонка редактора
Всех под одну гребенку
Учимся жить без эуфиллина
Экономика Стр. 16
 Прроизводство 

«Интерпайп» приходит на ХТЗ

Сергей Бобок
журналист


Вопреки прогнозам руководства ОАО «Харьковский тракторный завод им. С.Орджоникидзе», прошедший год не стал для предприятия переломным. Продолжалось падение производства, финансовое положение завода остается плачевным. Заводчане устали ждать обещанной господдержки и уповают сегодня на приход серьезного частного инвестора. И кажется, таковой уже «на подходе».

Реальность и замыслы

В 2004 году ХТЗ произвел из запланированных 2,5 тыс. тракторов лишь 1550, а продал и того меньше — 1502 трактора. Объем производства завода составил 188 млн. грн, или около 78% по сравнению с также неудачным 2002 годом. Кредиторская задолженность ХТЗ на конец года составила около 140 млн., дебиторская — около 40 млн. Задолженность по зарплате перед работниками предприятия — чуть больше месяца, но часть долгов по-прежнему отдается сахаром, хлебом и овощами. В общем, «не фонтан»...

Причины такого положения вещей хорошо известны и неоднократно озвучивались руководителями предприятия: низкая платежеспособность аграриев, отсутствие возможности получить долгосрочный кредит на приличных условиях, неработающий лизинг... В 2003 г. на это наложился на редкость плохой урожай. Кроме того, не сложилось с поставками машин в основную страну экспорта — Россию. В апреле завод подписал контракт с российской компанией «Аэрокомп», согласно которому она получала права эксклюзивного дилера по России. По условиям контракта, «Аэрокомп» должен был поставить северным соседям тысячу машин, в реальности поставил около 200. «Эта компания провалила свою роль по России. Это поставило нас в сложное положение, потому что мы всю сеть решили пустить через эту компанию и ее возможных дилеров и потеряли около трех месяцев, свернув работу по регионам. Сейчас мы вынуждены в авральном порядке снова войти в регионы, находить компаньонов старых, новых и работать уже через дилеров по регионам. Мы убрали эту компанию как дистрибьютора», — заявил журналистам в конце февраля председатель правления ОАО «ХТЗ» Петр Тодоров.

В общем, не везет — так не везет. Правда, руководители области на многочисленных совещаниях по итогам прошлого года не один раз отмечали, что наряду с объективными факторами на показателях завода сказались недоработки его менеджмента. Однако наблюдательный совет на своем ноябрьском заседании признал действия руководства предприятия соответствующими сложившейся ситуации на рынке. Прошедший год ознаменовался для ХТЗ не только потерями, но и достижениями. Заводчанам удалось значительно сократить бартер, укрепить свои позиции на рынках многих стран, избавиться от вторичного рынка тракторов ХТЗ, который работал на понижение цены и дискредитацию торговой марки завода. Предприятие провело сертификацию производства всех основных моделей тракторов по системе ISO 9001, создало три модификации трактора ХТЗ-150 (ХТЗ-181, ХТЗ-15007 и ХТЗ-15008) для работы в странах Средней Азии. «Во времена Советского Союза этот регион был практически закрыт для поставок наших машин и туда попадали только небольшие партии. Уже несколько лет мы проводим планомерно такую работу, чтобы приспособить наш трактор к технологиям этих регионов, и это дает нам возможность уже в ближайший год наращивать продажи в страны Средней Азии», — говорит П.Тодоров

В новый год завод вошел с двумя достаточно крупными по нынешним временам контрактами. В ноябре был подписан контракт с фирмой «АПК-инвест» на поставку в Казахстан 200 машин. В начале декабря ХТЗ получил часть предоплаты и приступил к его выполнению. А в январе делегация завода посетила Пензенскую область, где был подписан контракт на поставку с «Пензаагротехникой» на поставку 300 тракторов Т-150К-09. Первые средства по закупке этих машин пришли на завод уже в конце января, а завершена поставка этих машин должна быть до 1 мая, чтобы они участвовали в весенних полевых работах. «Кроме этих машин, мы поставляем одно шасси трактора ХТЗ-163. «Пензагротехника» покупает на КАМАЗе двигатель, мы вместе со студентами местного аграрного университета собираем этот трактор и весной показываем его в современных технологиях вместо тракторов Т-70 и МТЗ-82, которые производятся другими заводами», — говорит заместитель директора предприятия Дмитрий Сергиенко.

Всего же ХТЗ планирует в 2004 г. выпустить 2,8 тыс. тракторов. Из них около 1 тыс. машин планируется продать в Украине, в том числе 250 машин — на условиях поддержки (с лизингом или с компенсацией). Как сообщил в декабре журналистам начальник департамента научно-технической политики министерства аграрной политики Владимир Саченко, сельхозпредприятия Украины заказали на 2004 г. 2346 тракторов ХТЗ. Правда, заказать — еще не значит приобрести. Многое будет зависеть от того, будут ли государственные программы льгот для покупателей сложной сельхозтехники обеспечены необходимыми средствами. Еще около 1 тыс. машин предполагается поставить на российский рынок. Остальные машины пойдут в Казахстан и другие страны СНГ. По мнению Д. Сергиенко, эти планы более взвешены и обеспечены реальными заказами, чем были на 2003 г.

Но даже если на этот раз ожиданиям суждено будет свершиться, кардинально проблем завода это не решит. В ноябре прошлого года Наблюдательный совет принял программу развития завода на 2003-2008 гг. Она предполагает серьезное реформирование структуры завода, создание мощностей по производству наиболее востребованных рынком машин. «Мы планируем в 2008 г. выпуск 7150 тракторов в год при односменной работе. Это будут уже или модернизированные, или новые машины. Основной тенденцией будет сокращение выпуска серийных тракторов Т-150 с увеличением выпуска новых машин серии ХТЗ-160, ХТЗ-180 и модернизированных тракторов типа Т-150. Для этого будет идти модернизация мощностей, замена оборудования, ввод нового оборудования и т.п. Таким образом мы предполагаем создать мощности для увеличения выпуска тракторов в 3,5 раза при односменной работе. Если будет необходимость, будет введена вторая смена, и можно почти такое же количество выпускать во вторую смену, если будет спрос. Но мы будем адекватно готовы, если спрос этот удвоится. Расчет этот сделан с просчетом безубыточности завода. В 2005 г. мы должны выйти полностью на рентабельную работу. 2004 год мы берем для разгона, и, конечно же, мы должны привлечь необходимые средства для модернизации мощностей», — говорит Тодоров. По оценке заводских специалистов, необходимая сумма инвестиций составит около 500 млн. грн. 3/4 из этой суммы нужны на программу модернизации производства, а остальное — на выравнивание финансово-экономического положения завода и развитие системы сбыта продукции.

Государство в очередной раз обещает инвестировать средства в развитие завода. За последние годы таких намерений, зафиксированных в распоряжениях Президента и решениях Кабмина, было немало, но воз и ныне там. «У нас нет времени еще раз верить государству. Мы почти уверены, что государство снова не выполнит своих решений — тем более в ситуации начала предвыборной кампании. Поэтому мы должны рассматривать вопрос привлечения частных инвестиций», — говорит Тодоров.

Будущие хозяева

По словам П.Тодорова, на начало года распределение акций ХТЗ имело следующую конфигурацию. 27,62% находится в собственности государства в лице ФГИУ. Этот госпакет уже выставлялся на продажу два года назад, но продан не был. Повторно его намечалось выставить на май 2003 г., потом торги перенесли на ноябрь... «Трижды этот вопрос инициировался и трижды останавливался по различным причинам. На сегодня решение Кабмина о продаже пакета акций ХТЗ есть, но оно не выполнено Фондом госимущества», — говорит Тодоров.

26% акций находится в собственности ОАО Лизинговая компания «Украгромашинвест». Эта компания, учредителем которой выступает государство в лице Кабмина, была создана в мае 1998 г. для финансирования производства и закупки сельхозтехники для передачи в лизинг, а также для торговли этой техникой и запасными частями к ней. В ее уставный фонд лизинговой компании были переданы госпакеты акций около 40 предприятий сельхозмашиностроения, в том числе Харьковского тракторного завода. Позднее с разрешения правительства была размещена эмиссия «Украгромашинвеста», в результате которой около 49% акций были приватизированы. Сегодня эти 49% принадлежат компании «Interlink Overseas», зарегистрированной в Великобритании, в число совладельцев которой входит известная украинская корпорация «Интерпайп». «Все разговоры о том, что эти акции находятся в управлении, что они государственные, уже ушли в сторону. Юристы четко говорят, что это собственность этой компании, и это подтверждается судами. Поэтому вопрос этот, я считаю, что он уже исчерпан», — говорит Тодоров.

35,9% акций находится в собственности 11 юридических лиц. Среди них наиболее крупные — ООО «Союзтрейд», которая владеет 22,48% акций и связана с уже упоминавшейся российской компанией «Аэрокомп», а также ЗАО «ХТЗ-Инвест» — владеющая 12,9% акций. По словам Тодорова, акции ЗАО «ХТЗ-Инвест» — это консолидированные акции руководящего состава завода, вплоть до мастеров. Он дал понять, что в последнее время к ним прибавилось еще около 3% акций, консолидированных из 10,37% акций, находящихся в руках более чем 27 тыс. физических лиц.

По мнению председателя правления, наиболее очевидным вариантом консолидации контрольного пакета ХТЗ является слияние государственного пакета и акций лизинговой компании, что сразу дает более 53%. Кто же может претендовать сегодня на этот пакет? За последнее время интерес к тому, чтобы прикупить себе кусочек ХТЗ, проявлял целый ряд структур. Среди них — российский промышленный союз «Новое Содружество», контролирующий, в частности, ОАО «Ростсельмаш». Еще в январе прошлого года представители этого холдинга вели в Харькове соответствующие переговоры, в частности, с председателем облгосадминистрации Евгением Кушнаревым. Руководство области поставило одним из условий прихода холдинга на ХТЗ «одновременное решение проблем» (по словам Кушнарева) не только этого завода, но также «Серпа и Молота» и Харьковского завода тракторных двигателей (ХЗТД). Такая позиция, по словам Е.Кушнарева, связана с тем, что «Новое Содружество» является совладельцем российского производителя комбайнов «Ростсельмаш», двигатели для которого выпускались в Харькове. Россияне на такой вариант не пошли, хотя некоторую работу с упомянутыми предприятиями вели. Президент холдинга Константин Бабкин в своем интервью журналистам во время проходившего в декабре прошлого года в Харькове инвестфорума подтвердил, что интерес к ХТЗ не угас до сих пор: «Мы давно обращались с предложением, но пока оно не нашло практического решения». В январе этого года московская деловая газета «Ведомости» сообщила со ссылкой на руководителя пресс-службы «Нового Содружества» Александра Савостьянова, что холдинг ведет переговоры о покупке контрольного пакета акций ХТЗ с украинскими акционерами, администрацией Харьковской области и менеджерами ХТЗ. «Мы готовы вести речь о нескольких десятках миллионов долларов», — цитирует газета заявление Савостьянова, который отметил также, что принципиальных разногласий по цене акций между сторонами нет.

На предприятии, однако, наиболее реальным стратегическим инвестором считают днепропетровскую корпорацию «Интерпайп». Именно представитель «Интерпайпа» в Наблюдательном Совете ХТЗ внесла в повестку дня состоявшегося 13 ноября заседания совета вопрос об усилении корпоративного руководства АО и инвестировании ХТЗ. По этому вопросу Совет принял решение считать целесообразным консолидацию пакетов акций до уровня контрольного.

Еще в конце ноября, отмечая интерес «Интерпайпа» к ХТЗ, Тодоров говорил: «Вопрос на сегодня стопроцентно, по моему мнению, еще не решен — хочет ли «Интерпайп» ринуться в пучину сельхозмаша. Хотя первый шаг он сделал — вступил в совместное владение лизинговой компанией... Было два выезда совместно с нашими специалистами в Узбекистан и в Азербайджан с тем, чтобы привлечь филиалы компании «Интерпайп», которые занимаются там продажей своей продукции, и посмотреть возможность соединения усилий по этим регионам». Но уже в начале года сама корпорация «Интерпайп» расставила точки над «i», заявив о начале реализации программы развития сельхозмашиностроения на предприятиях лизинговой компании «Украгромашинвест». Это направление деятельности будет возглавлять один из пришедших в корпорацию в 2003 году российских менеджеров — Максим Басов. Корпорация планирует вложение инвестиций в техническую модернизацию и научно-исследовательские работы, внедрение ряда инновационных проектов в сфере производственного менеджмента и управления издержками, а также продвижения продукции на новые рынки сбыта.

Как отмечает аналитик АДИ «Контекст» Евгений Дубогрыз, машиностроительная активность «Интерпайпа» имеет под собой еще один аспект, не менее важный, чем инвестиционное развитие отрасли и предприятий госхолдинга. Дело в том, что в начале февраля Леонид Кучма подписал Указ «О системе мер по устранению причин и условий, содействующих преступным проявлениям и коррупции». Одним из пунктов Указа Кабмину предписывается до 1 апреля обеспечить извлечение и сохранность целостности госпакетов акций, переданных в уставной фонд ОАО «Лизинговая компания «Украгромашинвест» с последующей организацией открытых конкурсов по приватизации данных пакетов акций стратегическими инвесторами. Согласно этому же документу, потенциальные инвесторы предприятий госхолдинга обязаны будут обеспечить полную загрузку производственных мощностей предприятий сельхозмашиностроения и наладить производство новых видов техники с внедрением современных ресурсо- и энергосберегающих технологий. С учетом оглашенной «Интерпайпом» инвестпрограммы, именно данная корпорация наиболее точно подпадает под понятие «инвестора», зафиксированное в президентском указе.

А буквально на днях «Интерпайп» заявило о своих планах наладить серийные поставки отечественной сельхозтехники в Аргентину и другие страны МЕРКАСУРа, куда входят также Бразилия, Парагвай и Уругвай. Как пишет «ИнвестГазете» со ссылкой на заявление М.Басова, 19 — 21 марта представители «Интерпайпа» в рамках выставки сельхозтехники, которая прошла в Аргентине, провели переговоры с одним из старейших аргентинских производителей тракторов и комбайнов — компанией BERNARDIN. Их результатом стала договоренность о создании совместного производства сельскохозяйственного трактора на базе машин ХТЗ и BERNARDIN для рынков Южной Америки. Представители аргентинской компании в апреле-мае планируют посетить ХТЗ для ознакомления с производством и уточнения условий предстоящего проекта. По словам М.Басова, после отработки программы создания совместного производства Корпорация намерена поставлять на рынки Аргентины и других стран МЕРКАСУРа не менее 100 тракторов в год с последующим увеличением их количества.

Эти и некоторые другие события позволяют предположить, что «Интерпайп» имеет вполне конкретные планы в отношении ХТЗ. И если учесть близость выборов и возможные в связи с этим политические риски, развитие ситуации вряд ли будет неспешным.

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования