Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Политика стр. 4
Социум стр. 5
Мегаполис стр. 6
Афиша стр. 7
Объектив-TV стр. 8,9,10,11,12,13,14
Социум стр. 15
Культурный разговор стр. 16
Спорт стр. 17
Основы выживания стр. 18
MediaPost on-line
Лекарства будут дешеветь
Колонка редактора
Новый дворец пионеров в самом центре города
Законодатели VS таксисты - по разные стороны баррикад
Социум Стр. 5
 Pro и Contra 

По разные стороны баррикад

Светлана Шекера
Агентство "МедиаПорт"


Решать законодательные проблемы украинскому профсоюзу таксистов теперь будет помогать Министерство транспорта и связи. Напомню, 7 сентября профсоюз таксистов Украины провел всеукраинскую акцию протеста. Тысячи людей вышли на улицы, выступая против двух законопроектов — «О применении регистраторов расчетных операций в сфере торговли, общественного питания и услуг» (№ 4097) и «О внесении изменений в некоторые законодательные акты» (№ 5338). Первый предполагает обязательную установку в автомобили такси фискальных счетчиков, второй — новую организацию таксомоторных парков (более подробно см. «Объектив-Но», №36 (202) от 9 сентября 2004 г.). Встретиться с одним из авторов этих законопроектов — харьков-ским парламентарием Дмитрием Святашем в день забастовки таксистам так и не удалось. Свои мнения по поводу акции профсоюза нардеп высказал журналистам спустя четыре дня. В профсоюзе таксистов считают, что акция удалась — не услышанные парламентарием, таксисты нашли общий язык с Минтрансом. Вместе решено участвовать в разработке нового закона «Об автомобильном транспорте» и пересматривать лицензионные условия для частных предпринимателей.

Дмитрий Святаш, народный депутат Украины, один из авторов законопроектов:

«Когда мне предлагали выйти из ВР к двум тысячам таксистов, которые скандировали: «Святаш — враг предпринимательства!» и обсудить с ними в легкой непринужденной форме все вопросы и тонкости налогообложения законотворчества, я этого не сделал... Я не готов обсуждать вопросы законодательства в формате улицы и под силовым давлением. Я предложил господину Попику в прямом эфире, когда мы с ним были на 5-м канале формат круглого стола с привлечением народных депутатов, с привлечением непосредственно профсоюза независимых таксистов, с привлечением Министерства транспорта, налоговой администрации, Министерства финансов, ассоциации перевозчиков... Чтобы все высказали свои точки зрения... Все субъекты законодательной инициативы имеют право вносить свои поправки. Пожалуйста. Ни одной не поступило.

...Хотите, я сейчас найду еще тысячу людей, которые выставят еще столько аргументов, против тех, которые вышли на улицы. Вам это нужно? Чтобы вышли еще тысячи людей на улицы? Выйдут. Есть у нас ассоциация перевозчиков. Я официально обращусь к господину Реве с просьбой провести акцию в поддержку этого закона. И все автотранспортные предприятия, а также в солидарность с теми, кто еще осуществляет и перевозки маршрутные, на 2 часа встанут на забастовку. Это нужно? Вы хотите разговаривать языком забастовок? Давайте разговаривать языком забастовок. Сегодня есть процедура. Я готов доказывать свою точку зрения любому вменяемому оппоненту. Который готов слышать мои аргументы.

...Для кого этот закон наиболее проблематичен? ...для тех таксистов, которые не зарегистрированы как субъекты предпринимательской деятельности, поставили шашечки, заключили договор с информационными телефонами, которые оказывают информационные услуги и спокойно собирают деньги или вообще ничего не платят в бюджет. Вот для этих таксистов этот закон смертеподобен.

...Говорят, очень дорогой счетчик, он стоит полторы тысячи гривень. У нас есть встречный вопрос: если у владельца такси нет полторы тысячи гривень для установки счетчика, то есть ли у него 2 тыс. гривень, чтобы содержать автомобили в нормальном техническом состоянии и не подвергать нашу с вами жизнь опасности как пассажиров? Скажу еще больше — этот закон защищает наши права как потребителей. Перевозка пассажиров в такси — это вид деятельности, который обязан быть подвержен лицензированию со стороны министерства транспорта. Министерство транспорта разработало правила лицензирования, где разработка подобного таксометра является обязательной. Я просто захотел как законодатель, чтобы в данных условиях оказались все участники рынка.

Что касается увеличения стоимости такси. Это вопрос экономический. Он не вопрос монополии или не монополии. Монополии в этом виде деятельности никогда не будет.

Для Харькова оптимальное количество такси, которые полностью могут обеспечить потребности города, с большим запасом, это три с половиной тысячи машин. При том эти автомобили должны размещаться на определенных парковках, так во всем мире есть. Сегодня с чем мы сталкиваемся? Такси огромное количество, они стоят где попало. Мешают перемещению транспорта, остановкам и т.д. А в бюджет поступает ноль от этой деятельности. Качество автомобилей соответствующее. И городские власти никак на это не влияют.

...Мною закон был внесен в парламент 24 марта. С 24 марта по сегодняшний день ни ко мне как к автору законопроекта, ни в профильный комитет по финансовой банковской деятельности, ни просто в ВР не поступало ни одного негативного заключения по этому закону как со стороны государственных органов, так и со стороны общественных организаций. В частности, ни одного заявления со стороны ассоциации независимых таксистов ни в одну из этих инстанций не поступало».

Сергей Старцев,председатель профсоюза таксистов Украины в Харьковской области:

«В том, что в этом виде законы не пройдут, была стопроцентная уверенность, поскольку затрагивалось огромное количеств людских судеб — количество таксистов трудно поддается исчислению. В пределах Украины количество таксистов и членов их семей доходит до миллиона. Мы имеем здесь гораздо более приятный момент, чем просто отрицание чего-либо. Мы имеем желание взаимодействия с нами хотя бы того же Минтранса. На сегодняшний день уже создана рабочая группа Минтранса и предполагается, что мы будем участвовать в разработке нового закона «Об автомобильном транспорте» в части таксомоторных перевозок.

...Почему Минтранс обращается к нам? Потому что мы в этом живем, эта отрасль создана нами же, горькими трудами, и мы являемся специалистами. И мы понимаем, что если немедленно запретить всех индивидуальных перевозчиков, то просто-напросто такси не будет. Длительный период вообще ничего не будет. Разрушить сложившийся рынок услуг, который создавался последние 8 лет (8 лет назад начало работать радиотакси), легко, а восстановить очень сложно, тем более, заменить. Не понимаю и не вижу смысла ни для государства, ни для кого, борьбы с честными налогоплательщиками. Тем более, что водители, которые работают по системе единого налога, они выплачивают прямые городские налоги, именно в казну города. Чем больше, тем выгоднее для города.

...В принципе, я не исключаю, что достаточно скоро мы опять вернемся к счетчику. Профсоюз готовится к этому. Мы имеем договоренности с крупными отечественными производителями о том, что водители — члены профсоюза будут получать кредит под залог того же самого счетчика на длительный срок, чтобы это не было накладно ни для водителя, ни для пассажира.

Профсоюз предполагал поставить нефискальные счетчики, которые не имеют фискальной памяти и не имеют печатающего устройства.

...Вопрос даже не в том, что человека будут дополнительно облагать налогом. Об этом речи никто и не вел. 500 тысяч гривень в год (в рамках единого налога) водитель такси никогда принципиально не сможет заработать и превысить этот доход. Но его работа будет затруднена. Нереально всем сразу взять и поставить счетчики. Их просто надо взять и произвести сначала. И в Украине никто к этому не готов. Поэтому профсоюз предполагал заключение тройственного договора между Минтрансом, который занимается проверкой лицензионных условий, фирмой-производителем счетчиков и профсоюзом таксистов.

Кроме того, совместно с Минтрансом предполагается разрабатывать новые лицензионные условия для таксистов — частных предпринимателей.

Профсоюз тоже озабочен улучшением качества парка машин индивидуальных владельцев. Поэтому у нас сейчас работает программа с одним из банков, где водитель может получить кредит на покупку машины. За последний год таким образом обновлено порядка 25% машин.

Предполагается также общая дисконтная программа на покупку бензина для всех водителей по всей Украине. Т.е. член профсоюза в любом городе может на соответствующих заправках, где есть договор, получать, например, бензин со скидкой, какое-то обслуживание со скидкой. С конца августа в рамках почти всей Украины мы имеем скидку на бензин в размере 5%. Сейчас идет процесс технического оформления, получения дисконт-ных карт.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования