Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Justo titulo стр. 2
Неделя стр. 3
Политика стр. 4
Власть стр. 5
Тема стр. 6
Афиша стр. 7
Объектив-TV стр. 8,9,10,11,12,13,14
Мы стр. 15
Культурный разговор стр. 16
Спорт стр. 17
Глядя из Харькова стр. 18
MediaPost on-line
Поворачивай!
"Украина похожа на спящего слона"
Самый необычный банк Харькова
Колонка редактора
мы Стр. 15

Молодым везде у нас дорога?

Маргарита Шевченко
информационная служба «Защита»


В начале каждого учебного года управлением госавтоинспекции, управлением образования и науки, Харьковским обществом автомобилистов и другими заинтересованными организациями традиционно проводится месячник под девизом «Внимание! Дети на дороге!». Главная цель акции — напомнить детям, приехавшим в город после летнего отдыха, о правилах безопасного поведения на проезжей части. В связи с этим в школах, а также в транспортных предприятиях совместными усилиями проводится целый ряд мероприятий: тематические уроки и линейки для детей, лекции и семинары для взрослых. Увы, статистика дорожных происшествий в текущем году (по данным ГАИ Харькова и области) показывает увеличение детского дорожного травматизма. Выходит, что проведенной работы недостаточно? Или вообще от всех этих рейдов и акций, кроме бодрого рапорта начальству, на самом деле проку никакого?

Статистика

Как показала сводка происшествий, предоставленная ГАИ, мы имеем две новости — хорошую и плохую. Хорошая заключается в том, что детей, попавших под машину по своей собственной неосмотрительности, стало гораздо меньше (в прошлом году — 65, в нынешнем за тот же период — 45). Это говорит о том, что просветительская работа общеобразовательной школы и ГАИ — не просто банальная формальность, а действительно эффективно работающая программа с реальным положительным результатом. Однако вряд ли эта информация будет утешением для тех детей (и их родителей), которые попали под колеса по вине «дяди за рулем». А по статистике общее количество ДТП с участием детей увеличилось почти на 12%. Это уже плохая новость, которая, собственно, объясняется просто: автомобилей на городских магистралях стало больше, движение плотнее, а взаимоотношения «водитель-пешеход» в цивилизованные рамки пока не вписались. По данным ГАИ, в Харькове и области число дорожных происшествий, в которых фигурируют дети, в прошлом году составляло 226 человек (10 из них погибли), а в текущем — уже 260 (расстались с жизнью 18 ребятишек). Еще статистика говорит о том, что дети в возрасте от 7 до 14 лет попадают под колеса автомобиля в четыре раза чаще, чем дошкольники. А вот после 14 лет — почти в семь раз реже. Шокирующая информация: за 9 месяцев этого года по своей вине в ДТП пострадали 8 пешеходов дошкольного возраста (причем в прошлом году их было вдвое больше!) и один велосипедист (как и в прошлом). Кто может внятно объяснить, почему ребенок до 6 лет мог появиться на проезжей части в качестве «пешехода» и уж тем более «велосипедиста»?! Так же, как и, не достигнув 14 лет, оказаться за рулем автомобиля! (В этом году в ДТП попало пятеро малолетних водителей в возрасте до 14 лет. Добавлю, что из числа подростков возраста от 14 до 16 лет в ДТП пострадало уже десять — такая вот динамика). Родители, внимание! Больше всего трагедий случается с 16.00 до 18.00 часов. То есть, можно предположить, что пока родители еще находятся на работе, дети, закончившие занятия в школе, предоставлены сами себе, значит, и подвержены большей опасности. Хотя, если обратить внимание на дни недели, когда случается больше происшествий, лидирует пятница и с минимальным отрывом выходные — суббота и воскресенье, когда родители вроде как должны быть дома и дети под присмотром. «Тяжелый» день — понедельник — как раз наоборот, самый спокойный. По месяцам года количество ДТП с участием детей распределилось таким образом: минимум (данные за последние шесть лет), причем с огромным отрывом, — в январе (несмотря на то, что зимние каникулы), а грустный максимум, по данным нынешнего года, — почему-то в апреле, и тоже с большим отрывом от средних показателей. Далее следуют летние месяцы — июнь и июль. По районам города: больше всего аварий произошло в Московском районе, на втором месте находится Дзержинский район, на последнем месте по числу ДТП — Октябрьский район.

Задание для взрослых

Разумеется, именно родители ответственны за все, что происходит с их ребенком. Однако, поскольку с 6 лет ребенок значительную часть времени проводит в школе, естественно, школа должна взять на себя обязанность не только научить считать и писать, но и привить ребенку основные правила сохранения собственной жизни. Надо сказать, действительно, в этом плане школа делает немало. В курс школьного обучения введен предмет ОБЖ (охрана безопасности жизнедеятельности) — многогранная дисциплина, изучающая любые ситуации, в которых может оказаться ребенок. Также не первый год воплощается в жизнь специальная программа профилактики безопасности дорожного движения. Подробней об этой программе рассказывает завуч по воспитательной работе школы №154 Оксана Валерьевна Аксенова.

— Программа разработана на весь учебный год и включает в себя целый комплекс мероприятий. В сентябре — это месячник профилактики дорожного травматизма, в течение которого проводятся уроки, лекции, линейки, беседы, выставки. На стенах вывешиваются плакаты с дорожными знаками, правилами движения, сигналами регулировщика — для того, чтобы у детей информация была постоянно перед глазами. Далее, перед каждыми каникулами к нам приезжают из ТЮЗа или Центра профилактики детского травматизма и показывают школьникам театрализованные представления на тему дорожной безопасности. По сути, они представляют собой информационно-развлекательные программы с непосредственным участием зрителей. Даже малыши с интересом смотрят, слушают, отвечают на вопросы, разыгрывают тематические сюжеты, то есть, это вовсе не скучные лекции по правилам движения. Также регулярно проводится тестирование на знание ПДД. Тесты предлагают разные варианты неких дорожных ситуаций, а школьник должен ответить: нарушено правило, или нет. Для разных возрастных групп предполагается разный уровень сложности: начальный уровень — элементарные знания (светофор, переход, некоторые знаки). Высокий уровень предполагает более углубленное изучение правил и знаков и, в общем, не многим отличается от экзамена на получение водительских прав. Дело в том, что сейчас многие подростки имеют велосипеды или мотороллеры. Несмотря на то, что законодательство не требует обязательного получения водительских прав для управления подобной категорией транспорта, выезжая на дорогу, они становятся участниками движения, поэтому знание правил им совершенно необходимо. Кроме этого, дети пишут сочинения на тему дорожной безопасности, участвуют в конкурсах рисунков. В каждой школе организуются команды юных инспекторов дорожного движения, а в конце учебного года традиционно проходит конкурс на уровне района, города, области. В прошлом году победившая команда (СШ № 139) была направлена на Всеукраинский слет юных инспекторов движения в Артек. С родителями тоже проводится работа: на школьные собрания приходят инспекторы ГАИ, проводят беседы и опросы.

В общем, мы стараемся делать все, что можем. Хотя желательно, чтобы было больше красочных пособий в картинках для малышей, подобной литературы очень мало. Дети лучше воспринимают картинки, а не слова. То, что нам сейчас предлагается, написано сложным, формализованным языком для взрослых и скорее подходит для ДОСААФ. Это же касается плакатов и стендов. А еще хочется обратиться к родителям: не забывайте, что в первую очередь дети берут пример с вас.

Ложка дегтя в бочке меда

Казалось бы, при такой широкомасштабной профилактической работе с детьми на дороге вообще не может случиться ничего плохого. Однако не все так здорово, как хотелось бы. Неофициальный опрос детей разного возраста показал, что младшие школьники в основном к предмету ОБЖ относятся серьезно и изучают его с интересом, с удовольствием ходят на спектакли и участвуют в конкурсах. А вот большая часть старшеклассников, наоборот, не считают этот предмет необходимым, особенно в части профилактики ДТП, видят в этом простую формальностью и пустую трату времени. Дело в том, что в младших классах уроки ОБЖ проходят в игровой форме, поэтому им интересно. Для старших же классов программа, очевидно, составлена слишком сухо и скучно. И вот тут (впрочем, как и в любом предмете) очень много зависит от личности преподавателя. Если учитель сам к своему предмету относится формально, ограничиваясь монотонной диктовкой прописных истин, конечно же, он не сможет заинтересовать своих учеников. Также существует проблема с учебниками. То есть учебник в принципе существует, но книжка в тонком переплете стоит неприлично дорого, родители не желают выделять денежки на предмет, который в году идет всего 14 часов. В результате вместо того, чтобы посмотреть поучительный документальный фильм или, к примеру, разыграть в лицах ситуацию, дети под диктовку пишут в конспекты правила. К тому же далеко не во всех школах проводятся тесты по безопасности на дороге, нередки случаи замены этого урока классным часом или уборкой территории. В тех же школах, где действительно ведется работа, даже старшеклассники охотно изучают предмет и вовсе не «добровольно-принудительно» записываются в кружки юных инспекторов движения. А вот как звучит обобщенное мнение родителей: «Очень хорошо, что в школьную программу введен предмет ОБЖ. Но проводить работу надо не только с детьми, но и со взрослыми, и особенно с водителями. За нарушения ПДД с них надо спрашивать гораздо строже, а штрафы за проезд на красный свет и непредоставление преимущества пешеходам — значительно выше (сейчас штраф за эти виды нарушений составляет от 8,5 до 17 грн, хотя, если и «попался», дело можно «уладить» червонцем). При этом каждый пешеход может назвать несколько переходов или перекрестков, где девять из десяти водителей, даже не притормозив, едут на красный свет, причем там, как правило, никогда не замечалось присутствие ГАИ. За детей становится просто страшно, когда знаешь, какой беспредел творится у нас на дорогах. Кроме того, никогда нельзя быть уверенным в том, что светофор (или кнопка переключения светофора) на перекрестке будет работать, иногда и взрослому перейти дорогу весьма проблематично. Так что если путь в школу проходит через дорогу — приходится ребенка водить и забирать кому-то из родителей».

ДТП. Что дальше...

Увы, контакт железного корпуса автомобиля и слабого тела ребенка всегда заканчивается трагично. 11 октября на ул. Ком. Корка на пешеходном переходе микроавтобусом «Газель» была смертельно травмирована десятилетняя девочка. Водитель с места происшествия скрылся. На данный момент водителя нашли, однако легче ли от того несчастным родителям девочки? Бывает, что водители ведут себя иначе. Несколько лет назад мою одиннадцатилетнюю дочь перед собственным домом на пешеходном переходе сбила иномарка. Ребенок пересекал дорогу на свой зеленый свет. Благо, скорость у автомобиля была небольшая, однако все равно от удара девочка отлетела (!) на несколько метров и в последствии так и не смогла вспомнить, как оказалась на асфальте. После чего пассажиры этого автомобиля буквально сгребли ее в охапку, запихнули в автомобиль и уехали с места ДТП, вроде как в больницу. По дороге, убедившись в том, что серьезных травм нет (спасибо Ангелу-хранителю, что еще скажешь!), развернулись и доставили по домашнему адресу, тем более что всю дорогу она плакала и умоляла отвезти домой. Высадили у подъезда и даже не проводили ребенка до двери квартиры. Страшная мысль мне не дает покоя до сих пор: а если бы травмы были серьезные? Довезли бы ее до больницы? Или выбросили по дороге в лесу? И как потом искать ребенка и виновников происшествия? Синяки, ссадины на коленях и локтях (классический «бамперный удар» — благо, что это была иномарка с низкой посадкой и не раздробила ей тазобедренный сустав) зажили через несколько недель. Но в течение нескольких месяцев после случившегося через дорогу мы переходили только вдвоем за ручку — паника у нее начиналась не только перед переходом, но и даже при виде стоящего автомобиля. Про этот инцидент дочь старается не вспоминать, хотя до сих пор жалеет о любимых модных солнечных очках, которые остались тогда на асфальте... Между прочим, медики-травматологи на основе многолетнего опыта пришли к следующему выводу. Дети, при том, что, безусловно, сильнейшим образом страдают, оказавшись в ДТП (как правило, это сочетание травм конечностей, грудной клетки, черепно-мозговой и внутренней травмы), часто выходят из тяжелого состояния легче, чем взрослые, они оказываются более стойкими, активнее борются за жизнь. При аналогичных травмах у ребенка и взрослого может отказаться, что взрослый лежит в коме, а ребенок внешне выглядит вполне удовлетворительно и ни на что не жалуется. Однако это очень коварная ловушка: если вовремя не произвести все необходимые обследования и не предпринять меры, травмы могут обернуться фатальными последствиями. А феномен такой жизнеспособности детей доктора объясняют просто: так создано природой — дети хотят жить!

Выводы

Как только у нас появляются дети, мы перестаем принадлежать себе, и все хорошее, что с ними происходит — именно наша заслуга, все плохое — только наша вина. Никакие, даже самые красочные, плакаты и интересные спектакли не дадут результат, если каждый день перед глазами ребенка действия взрослых противоречат тому, что так убедительно они сами рассказывают. Любая информация усваивается гораздо эффективнее в реальной обстановке. А реальную обстановку на дороге успешно демонстрируют мамы и папы (тети и дяди), бегущие на красный свет светофора либо в неположенном для пешехода месте (при этом волокущие за руку дитя). И водители автобусов-троллейбусов-маршруток (про частный транспорт я уже просто молчу!), которые светофор в упор не видят и, разогнавшись, вынуждают пешеходов буквально шарахаться назад, в поисках убежища на спасительном тротуаре.

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования