Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Выборы-2004 стр. 4
Экономика стр. 5
Социум стр. 6
Афиша стр. 7
Объектив-TV стр. 8,9,10,11,12,13,14
История стр. 15
Культурный разговор стр. 16
Спорт стр. 17
Новый год стр. 18
MediaPost on-line
Евгейний Кушнарев VS Александр Бандурка
Революция превращается в бюрократию
Колонка редактора
Экономика Стр. 5
Также на странице:
 Небо... 

«Чебурашка» стал умнее

Сергей Бобок
журналист


Харьковский авиазавод начал 24 декабря сертификационные испытания транспортного самолета Ан-74Т-200А — очередной модификации известного семейства Ан-72, прозванного в народе «Чебурашкой» за необычное расположение двигателей над крылом. Можно без преувеличений сказать, что этой машиной, оснащенной новейшей электроникой и компьютерными системами, начинается новый этап развития этого уникального семейства.

Родоначальник семейства — военно-транспортный самолет Ан-72 — совершил первый полет 31 августа 1977 года. А в 1983 г. на его основе было создан транспортный Ан-74. В 1989 году началось серийное производство Ан-74 для нужд гражданской авиации.

И спустя 30 лет возможности этой машины, не имеющей аналогов в мире, потрясают воображение. «Чебурашка» садится на снег, песок, грунтовые аэродромы. Для взлета ему достаточно всего 450-500 метров, для посадки — 600-700 метров. Он безотказен при 60-градусном морозе и 45-градусном зное, он способен доставить 10 тонн груза или 52 пассажира в любой уголок земного шара, уверенно работает на всех континентах от пустыни Сахара, гор Афганистана и Перу до Арктики и Антарктики.

Диаметр его грузовой кабины позволяет перевозить не только грузы на палетах, контейнеры, но и автомобили. Он практически не зависит от аэродромного оборудования — с погрузкой и разгрузкой груза может справиться экипаж с помощью установленных на борту лебедок. В его конвертируемых вариантах преобразование салона из грузового в пассажирский и обратно осуществляется силами экипажа без дополнительной помощи в течение всего получаса. Можно также совмещать перевозку пассажиров и груза — самолет может одновременно перевозить 12 пассажиров и 6 тонн груза, 20 пассажиров и 4,5 тонн груза. На патрульную версию, применяемую для охраны водных границ, может устанавливаться вооружение — 32 неуправляемые ракеты под каждым крылом, двухствольная пушка по правому борту на 250 снарядов, четыре точки подвески бомб по 250 кг. Дальность полета с 52 пассажирами на борту составляет 3500 км, с 10 тоннами груза — 1500 км. На сегодняшний день в эксплуатации находятся около 200 самолетов Ан-72 и Ан-74 различных модификаций. Общее время налета составляет более 1 млн часов, лидерных машин — 16 тыс. часов.

В июне 1991 года самолет Ан-74 впервые принял участие в аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция). Начиная с 1993 года, Ан-74 регулярно обеспечивает воздушное сопровождение ралли «Париж-Дакар», что является свидетельством международного признания надежности и эффективности самолета.

«Отец» машины знаменитый конструктор Олег Антонов проектировал Ан-72 как универсальную летающую платформу, способную выполнять самые различные задачи. В 90-е годы на АНТК им. O.K. Антонова разрабатывали, а на ХГАПП строили самолеты, представляющие собой дальнейшее развитие базовой модели Ан-74. Были созданы легкие транспортные самолеты Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, предназначенные для перевозки до 10 тонн грузов и техники. Самолеты модификации «Т» обеспечивают также перевозку до 67 десантников, воздушное десантирование грузов и до 48 парашютистов, позволяют эвакуировать до 42 раненых на носилках. На основе этого самолета был создан и «аэродромный» транспортник Ан-74ТК-300. Этот самолет в VIP-варианте сегодня эксплуатирует авиакомпания «Украина», в декабре 2004 завершилось строительство второго самолета этой модификации, который будет передан заказчику в феврале будущего года. В дальнейшем будет построено еще несколько Ан-74ТК-300 по заказам компании «Укртранслизинг» и зарубежных авиакомпаний.

Естественно, за время своего производства Ан-74 неоднократно модифицировался, но «доска приборов» на нем практически не менялась. Однако за это время в мировой авиации на смену традиционным приборам пришли компьютерные системы управления полетом, позволяющие точно вести машину на напряженных международных трассах. Вместо многочисленных циферблатов перед глазами пилотов теперь экраны дисплеев. Это называется «стеклянная кабина». Работая на мировых рынках, украинские авиастроители рано или поздно должны были столкнуться с требованием оснастить машину современной системой управления. И столкнулись, выиграв в конце 2003 г. тендер на поставку девяти самолетов в Египет. Конкурентами ХГАПП в тендере были компании Lockheed Martin (США) с самолетом C-27J и CASA (Испания) с самолетом CASA 295. Но наши выиграли, и за год сумели создать машину с совершенно новой системой управления. Навигационный комплекс самолета полностью соответствует перспективным требованиям ICAO вплоть до 2015 года, жестким требованиям самолетовождения и эшелонирования. Причем кабина не стала полностью «стеклянной». Рядом с дисплеями — традиционные циферблаты. Правда, сходство осталось лишь внешнее — информация передается на них по цифровым линиям связи. Такая комбинация дает, по выражению Науменко, уникальное сочетание джипа-внедорожника и лимузина для комфортабельных автострад. На европейских и американских линиях требуется очень высокая точность пилотирования, но для ее обеспечения бортовому компьютеру необходимо «привязаться» минимум к 12 навигационным спутникам плюс иметь в своей памяти карту «земных» данных. Однако где-нибудь в горах Азии всего этого нет, зато и точность такая не требуется. «Самолет может выполнять функции, летая на очень интеллигентных европейско-американских маршрутах, в то же время, он может летать там, где нет практически никакой наземной навигации», — говорит Науменко.

Сертификационные испытания новой машины завершатся 20 февраля 2005 года. В марте ХГАПП передаст заказчику первый самолет, а затем — до конца 2005 года — еще не менее дух машин. «Египту мы поставим в следующем году три самолета Ан-74Т-200А как минимум, может быть, четвертый пойдет уже под конец года», — сказал Науменко. В настоящее время уже завершено теоретическое обучение египетских специалистов работе на Ан-72Т-200А, оборудуется база технического обслуживания самолета в Каире.

А в новом году авиазавод пополнит линейку семейства еще одной новой модификацией — санитарным Ан-74Т-200С. Две такие машины харьковчане поставят в Ливию. «Это летающий госпиталь, выполненный по VIP-конфигурации», сказал Науменко. По словам гендиректора, на борту самолета будет смонтирована операционная с системой реанимации, а также созданы очень комфортные условия для сопровождающих лиц и для медицинского персонала. На борту самолета будет установлено медицинское оборудование производства ведущих мировых фирм из Японии и США.

В следующем году предприятие начнет, вероятно, выполнять и контракт на поставку в Судан 10 самолетов, два из которых — Ан-74Т-200 в грузовой версии. Один Ан-74ТК-300VIP пополнит парк авиакомпании «Украина», которая возит первых лиц страны, а еще несколько таких машин будут выпущены для «Укртранслизинга» и зарубежных заказчиков. Вообще же, сегодня в заделе предприятия около 12 машин семейства Ан-74, и это значит, что после 6-летней паузы эти машины снова пользуются спросом на мировом рынке, и в историю Ан-74 украинские конструкторы и авиастроители впишут еще много страниц.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования