Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Транспорт стр. 4,5
За здоровье стр. 6
Культурный разговор стр. 7
Афиша стр. 8,9
Праздник стр. 10
Телепрограмма стр. 11,12,13,14,15,16,17
MediaPost on-line
Омбудсмен: Захаров VS Карпачева
Колонка редактора
Зачем начальник подземки ездит в метро?
Пультомания. Сезонное обострение
Транспорт Стр. 5
 новшество 

Живые или электронные? Кондукторы...

Мария Малевская
Агентство "МедиаПорт"


Единственная система, которая способна оживить “Горэлектротранс”. “Оживлять” предприятие будут электронные кондукторы в трамваях и троллейбусах. Главный аргумент “за” - доходы транспортников вырастут на 70%, утверждают городские власти. Сейчас “Горэлектротранс” получает чуть больше трех с половиной миллионов гривень в месяц. Будет - около шести. Аргументы “против” - от рядовых сотрудников предприятия - “зайцы” останутся, безопасность пассажиров может быть под угрозой, а комфорт (тех, кто едет с сумками или тележками) - вообще не обсуждается.

Суммы - сколько стоит один турникет - в городском Департаменте транспорта и связи упорно не называют. “Мы пока не подсчитали, - утверждает глава Департамента Евгений Водовозов. - Но это будут деньги инвесторов. Уже есть несколько желающих”.

Городские власти ссылаются на опыт городов, где подобная система уже действует: там прибыли транспорт-ников выросли минимум на 70-80 процентов. Плюс 100-процентный учет льготников. “То есть, можно у государства запрашивать деньги, законно заработанные данным предприятием. Не какую-то субвенцию, которую нам решили дать, а ту, которую предприятие действительно заработало. Минтранс, например, сейчас разрабатывает инструкцию - готовится распоряжение Кабинета Министров, что электронная система учета перевозки льготного контингента будет единственным видом подтверждения данных перевозок”, - объясняет Водовозов.

По неофициальным данным от част-ных предприятий, которые занимаются подобным оборудованием, один турникет может стоить около тысячи долларов. В Харькове - почти шестьсот троллейбусов и трамваев. Путем нехитрых математических вычислений, получаем примерную цену “электронизации всего подвижного состава” - порядка шестисот тысяч долларов.

Главный инженер “Горэлектротранса” Василий Витченко оценивает будущую экономическую выгоду от перехода на электронных кондукторов более скромно: по его оценкам, доходы предприятия вырастут не на 70%, а на 50%.

Часть дополнительных денег “Горэлектротранс” получит за счет экономии на зарплатах. Если есть электронный кондуктор, кондуктор-человек уже не нужен. Но при этом возникнет другая проблема - а что делать с этими людьми? Найти для них всех другую работу “Горэлектротранс” не в состоянии.

— До 30 процентов мы сможем трудоустроить сейчас свободно на те вакантные должности, которые есть. Причем, преимущественно женские, - говорит Василий Витченко.

—А остальным придется самим все-таки искать работу?

—А остальным - самим, и с нашей помощью. Есть учебно-курсовой комбинат, можно идти переквалифицироваться”.

Еще часть будущих дополнительных доходов - деньги от “бывших зайцев”. Зайти в трамвай или троллейбус, не заплатив, не получится, уверен Витченко.

У его подчиненных - рядовых сотрудников депо такие заявления вызывают только улыбку: “зайцы” будут все равно, мол, обвести эту технику вокруг пальца дело нехитрое.

По мнению рядовых сотрудников “Горэлектротранса”, главный минус новинки - проблемы с безопасностью пассажиров. Если на всех дверях в троллейбусе или трамвае - турникеты, а первая “на выход” не работает, выйти из вагона в случае пожара - намного сложнее. “Железнодорожный вагон полностью сгорает за 10-11 минут, трамвай - за шесть” - это цифры сотрудников депо.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования