Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Деньги стр. 4
Власть стр. 5
Социум стр. 6
Культурный разговор стр. 7
Афиша стр. 8,9
Культурный разговор стр. 10
Телепрограмма стр. 11,12,13,14,15,16,17
MediaPost on-line
Обвиняемым в драке на Клочках не хватило конвоя
Колонка редактора
Трудно быть мэром
Владимир Оглоблин: портрет на фоне пейзажа
Деньги Стр. 4
 маємо те, що маємо 

Наш паровоз – куда летит?

Александр Моторный, для "MediaPost", Киев


Анонсированная правительством и Фондом госимущества как самая прозрачная и самая прибыльная приватизационная кампания года - продажа государственной части ЗАО “Лугансктепловоз” - состоялась… без камер и микрофонов, да к тому же не принесла заявленных десятков миллионов гривен. В парламентской следственной комиссии говорят: и на этот раз не обошлось без нарушений закона и коррупционных схем.

Андрей Кожемякин, бывший “эсбэушник”, а ныне - депутат Верховной Рады, говорит, что в четверг вечером, 22-го марта, на заседании конкурсной комиссии по “Лугансктепловозу” присутствовал сотрудник СБУ. И якобы сей джентльмен убеждал чиновников Фонда в том, что проводить конкурс - бессмысленно. Аргументов - пара. Во-первых, оба претендента, допущенные к конкурсу (и Брянский, и Демиховский машиностроительные заводы), якобы не раскрыли до конца в предоставленных документах структуру управления и собственности своих предприятий. Во-вторых, документы и первого претендента, и второго были якобы подписаны одним и тем же человеком - Искандером Махмудовым, владельцем российского тепловозостроительного монополиста “Трансмашхолдинг”.

“Пакеты документов, которые были предоставлены в ФГИ, под ними стояла подпись одного и того же человека. А это говорит о том, что никакого конкурса вообще не было. 22-го в шесть вечера Фонд тихонечко принял решение, а потом, 23-го марта, провели этот конкурс без предупреждения даже тех потенциальных покупателей, которые должны были участвовать”, - утверждает А. Кожемякин. Чтобы победить в конкурсе, потенциальному победителю пришлось сделать один-единственный ценовой шаг. К двумстам девяностf двум миллионам гривен брянские машиностроители добавили всего-то 505 тысяч. “Такой продажи в истории Украины еще не было”, - полагает глава специальной депутатской комиссии А. Кожемякин.

На самом деле продать “Лугансктепловоз” хоть кому-то украинские государственные “мужи и дама” пытаются десятый год - с января 1998-го года. Первые четыре попытки объявить конкурс завершились ничем. 50% + 1 акция хронически убыточного предприятия с восьмидесятипроцентным износом оборудования интереса инвесторов не вызывали. В 2001-м уже за 76% акций 41,5 миллион гривен готов был выложить холдинг “АвтоКраз”, подконтрольный (по крайней мере, на тот момент) Константину Жеваго. К слову, тогда Краз был единственным претендентом, но конкурс отменили, и началась пятилетняя судебная тяжба. Одни суды объявляли холдинг победителем и предписывали ФГИ передать акции в управление группе Жеваго, другие - отменяли такие решения и предписывали Фонду и дальше контролировать деятельность “Лугансктепловоза”. Осенью прошлого года на интерес к стратегическому предприятию намекнули в группе “Приват”. Подконтрольные Игорю Коломойскому структуры готовы были заплатить за семидесятишестипроцентный государственный пакет акций до пятисот миллионов гривен. Март 2007-го, как свидетельствует “настоящее время”, зажег зеленый сигнал семафора на пути к предприятию для менеджеров россиянина Искандера Махмудова.

Ради справедливости стоит сказать, что именно “Трансмашхолдинг” является самым желанным, если можно так выразиться, инвестором для “Лугансктепловоза”. Компания, подконтрольная Искандерову, является наибольшим в России производителем в сегменте железнодорожного машиностроения. “Трансмашхолдинг” строит абсолютно все, за исключением магистральных тепловозов, на сборке которых как раз и специализируются в Луганске. Компания Искандерова победила в тендере на замену подвижного состава для Российских железных дорог и теоретически может обеспечить луганчан заказами. Вот только… вопрос к цене!

“Ну, было указание провести конкурс. Сейчас сказать, чье именно, назвать фамилию - я не могу. Просто не знаю. Но, по моему мнению, в данном случае это было решение Фонда госимущества совместно с Кабинетом министров Украины”, - завершает свои следственные измышления Андрей Кожемякин.

Госпожа Семенюк, которая в силу занимаемой должности лучше прочих разбирается в государственной собственности, утверждает, что о цене говорить вообще неуместно, поскольку последние судебные тяжбы существенно отразились на цене активов. Кроме того, “цену сложили”, как утверждает Семенюк, еще в июле 2006-го, когда начинали последнюю продажную кампанию. Отсюда и цена - 292 миллиона гривен, действительно известная еще с лета прошлого года.

ПФТС - первая фондовая торговая система. Это то место, где исключительно спрос определяет цену активов. Местные аналитики утверждают, что “Лугансктепловоз” значится в их листинге (то есть акции компании котируются в системе) как минимум два последних года. А совсем недавно предприятие “вбросили” в индексную корзину, что, по мнению экспертов, свидетельствует о ликвидности бумаг. Нехитрый математический подсчет свидетельствует: каждая проданная в пятницу акция “Лугансктепловоза” обошлась инвестору в 1,76 грн. В то время как на электронной бирже последние три месяца бумаги предприятия не опускались ниже отметки 2,60.

“Обычно, - говорит начальник информационно-аналитического отдела ПФТС Андрей Коломиец, - Фонд госимущества, определяя цену того или иного выставленного на продажу предприятия, ориентируется на стоимость бумаг в ПФТС. На этот раз таких данных не запрашивали. Рыночная стоимость 100% акций “Лугансктепловоза” сегодня оценивается в 600 миллионов гривен. Следовательно, 76%-ный пакет должен стоить 456 миллионов. Если основываться на цене, которая была объявлена Фондом госимущества (292 миллион), то эта цена на данный момент на 36% ниже рыночной. А если мы еще будем говорить о премии “за полный контроль” (в случае с Луганским предприятием эксперты считают, что она должна составлять как минимум 30%), получается, что за завод новые хозяева заплатили на 66% меньше, чем можно было бы положить в государственную казну”.

Невероятно, но факт: уже во вторник к обеду 292 миллиона 505 тысяч гривен от Брянского машиностроительного завода поступили на счет Государственного казначейства Украины. А на предприятии тем временем 5-й месяц не выплачивают зар­плату. Гендиректор холдинга Виктор Бикадоров сетует: дескать, мы рады любому серьезному инвестору, который имеет деньги на модернизацию и перспективный план загрузки предприятия заказами. “Сколько же можно измываться над предприятием, над коллективом, в результате того, что кто-то имеет спекулятивные амбициозные всего лишь намерения? На сегодня загружено предприятие менее чем на 20%. И то это по формальным признакам. Имеется в виду, что подписаны договора, а на самом деле предприятие, начиная с февраля месяца, практически не работает. Мы уже упустили очень много времени. То, что недополучил бюджет, предприятие сможет “докласть”, начав работать хотя бы в половину производственных мощностей”, - считает председатель правления.

Кто кого подставил в данном случае - Фонд госимущества правительство или наоборот - можно только предполагать. Наивысшие чиновники и первого, и второго ведомства утверждали, что приватизация “Лугансктепловоза” будет максимально прозрачной, а в бюджет поступит едва ли не миллиард гривен. На деле - вышло… “маємо те, що маємо!”, как говорил первый Президент в новейшей истории Украины. В любом случае, полагают эксперты, безоблачное будущее тепловозостроителей теперь напрямую зависит от… отечественных конкурентов “Трансмашхолдинга”, которых не позвали на “званый приватизационный ужин”. Если суды в ближайшее время завалят исками - реальные инвестиции придут в Луганск совсем не скоро. По крайней мере, запросы в Генеральную прокуратуру (о возможных коррупционных действиях во время проведения конкурса) и в Антимонопольный комитет Украины (с претензиями к двум претендентам от одного “российского хозяина”) специальная следственная комиссия парламента уже направила.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования