Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Власть стр. 4
Социум стр. 5
Культурный разговор стр. 6
Хобби стр. 7
Афиша стр. 8,9
Спорт стр. 10
Телепрограмма стр. 11,12,13,14,15,16,17
MediaPost on-line
Колонка редактора
Виды Ярославского на Евро-2012
За президентским столом сидели...
Безбилетный депутат — за что?
спорт Стр. 10
 ЧЕ-2012 

АЭРОПОРТОДОРОГОСТАДИОН (продолжение следует...)

Светлана Фролова
Агентство "МедиаПорт"


“Металлист-сити” — для меня это цель последних нескольких недель. Я мечтаю увидеть эскизный проект этого комплекса (даже представляю себе уже эту картинку: в бело-голубых тонах, обязательно с какой-нибудь оригинальной подсветкой). На самом деле, почему-то все архитекторы (ну те, которых мне доводилось видеть) изображают эскизные проекты именно в такой цветовой гамме, и именно с подсветкой. Ну, возможно, так красивее или, может быть, эффектнее. В общем, проект этот существует, он прорисован и хранится в какой-нибудь толстенной папке, вместе с другими прорисовками. Только пока увидеть его лично мне так и не удалось (зато это счастье для главного редактора — как только увижу заветный рисунок, обещала ей написать об этом боооольшую статью:)

О “Металлист-сити” как глобальном проекте городских, областных властей и частного инвестора известно сегодня немного. По словам вице-губернатора Сергея Стороженко, идея построить город в городе принадлежит почетному президенту ФК “Металлист” Александру Ярославскому. Оригинальной ее можно назвать пока только для Украины, потому как прототип есть — “Уэмбли-сити”, мини-город с гостиницами, магазинчиками и кафе в Лондоне. По данным городского головы Михаила Добкина, вместе со стадионом “Металлист” территория футбольного сити охватит примерно 42 гектара.

Есть уже неполный перечень предприятий, которые могут “попасть под футбольную раздачу”, если выразиться корректнее, словами Сергея Стороженко — “предприятия-патриоты”, которые “добровольно” переедут в другую часть города или даже области: завод им. Фрунзе и филиал мебельной фабрики им. Щорса. Заводчане говорят, что уже готовы стать “патриотами”, и ищут отходные пути — то есть места дислокации. От мэра конкретики меньше, но смысл все тот же: “Допустим, там есть несколько заводов, фабрик, которые в принципе... ну можно договориться с собственниками о переносе их либо в промышленные зоны города Харькова, либо вообще за пределы города”.

Неприкосновенным пока остается Конный рынок (он тоже попадает в так называемую километровую зону “Металлист-сити”). Стороженко говорит, что торговцы и местные жители вряд ли столь патриотичны, как предприятия. Если рынок перенести, это вызовет массовые возмущения. Поэтому власти города, архитекторы и руководство рынка рассматривают вариант сделать Конный полностью крытым, чтобы торговцы не расползались от центра торговой площадки во все стороны, в том числе и в сторону стадиона “Металлист”.

ДОРОГА...

Насчет дураков не знаю, но вот с дорогами в Харькове точно беда. Причем неважно, ходите ли вы пешком, ездите общественным транспортом или авто — это НЕВОЗМОЖНО не заметить. В Харькове нет дорог, в этом наконец-то признались и городские чиновники. И то, что массово происходит на улицах города сейчас (я имею в виду ремонтников, которые маленькими кусочками латают разбитый вдребезги асфальт), по-моему, бесполезная трата времени, сил и денег. Никакое латание не сделает, например, Клочковскую хотя бы издалека похожей на проспект Ленина. Но латать продолжают, хотя нужно отдать должное (не такой я уж и злобный журналист:), есть хотя бы небольшие участки в городе, где асфальт перестилают — видела собственными глазами. Но это не то чтобы капля в море... в общем, ничто для миллионника, как Харьков.

Государство, по словам Добкина, с дорогами подсобило. Премьер дал протокольное поручение перевести три главных транспортных магистрали Харькова — проспекты Гагарина, Московский и Полтавский Шлях — на баланс государства, а следовательно, ремонтировать их будут уже не за городские деньги, а за “Укравтодоровские”. С таким везением, объяснил мэр, у города будет достаточно финансов, чтобы Харьков перестал ассоциироваться с городом, где НЕТ дорог.

Эталон дороги европейского класса, по словам специалистов, в Украине один — участок трассы от Киева до Борисполя. Всего несколько десятков километров на более чем сорокамиллионную страну — статистика ужасающая. Учитывая, что за пять лет дороги (как минимум) в городах принимающих футбол и между ними должны стать похожими на Бориспольскую трассу.

В областной службе дорог — сегодня именно там решают, что делать с трассами, соединяющими Харьков с Киевом, Донецком, Днепропетровском, Симферополем и Россией,— говорят, что выбрали пока только несколько приоритетных направлений. Владимир Литвинов, замначальника службы, цифры, сколько пойдет денег на ремонт трасс в пределах области, называет: Киев-Харьков-Довжанский — 300-323 миллиона гривен, Харьков до границ с Россией — 70 миллионов гривен, Харьков-Киев — 5-7 миллиардов и Харьков-Симферополь — 930 миллионов. Литвинов сразу уточняет: расчеты предварительные, просчитаны на сегодняшний день, с сегодняшними ценами на материалы. Даже уже через год эти цифры обязательно изменятся, понятно, что не в меньшую сторону.

Тем более что ровное дорожное покрытие — это только часть Европы. Иностранные туристы привыкли еще к тому, чтобы трассы освещались, чтобы им не нужно было расшифровывать указатели с помощью украинско-английского словарика, да и справлять нужду (извините за натурализм) можно было на оборудованной парковке, а не в зарослях у обочины.

Симферопольская трасса — един­ственная, на которой уже работают дорожники и на небольшом участке которой уже можно погонять с ветерком (испробовано автором:). В следующем году, обещают компетентные в этом люди, с ветерком уже можно будет погонять до границы с Днепропетровской областью. После этого продолжить хорошую трассу — дело уже дорожников соседней области.

АЭРОПОРТ...

Александр Ярославский. Этот бизнесмен теперь будет ассоциироваться не только с футболом и “УкрСиббанком”. Новый международный аэропорт Харьков — теперь больше не головная боль городских властей, а Ярославского (хотя, мне кажется, у него голова болеть не будет:). Городские власти, которые несколько недель утаивали имя нового инвестора, намекая то ли на россиян, то ли на чехов, теперь громко, вслух и с гордостью произносят фамилию “Ярославский”. Возможно, потому что бизнесмен — харьковчанин (и город знает, и проблемы, и с каждым руководителем знаком не понаслышке), а возможно, потому, что власти наконец-таки “спихнули” аэропорт (который с виду и международным назвать трудно) в хорошие руки.

Новый терминал построят в течение трех лет, правда, сегодня город вместе с инвестором еще не решили, где. Михаил Добкин объясняет, что оригинал нынешнего здания аэропорта (постройки 1953 г.) как памятник архитектуры останется. В нем, говорит мэр, возможно, поселится VIP-зал. Для нового же терминала предлагают пока два варианта расположения: за центральным зданием со шпилем и по левую сторону от него. Взлетно-посадочную полосу, на которую сегодня не может приземлиться вполне приличный маленький “Боинг” (сегодня ее длина 2220 метров), будут удлинять в обе стороны, примерно на 150-200 метров. Только эти работы будут стоить Ярославскому 60 миллионов гривен.

Кто будет авиаперевозчиком, проще говоря, кто станет владельцем местной авиакомпании, Михаил Добкин пока не говорит. Вот здесь снова всплывает еще не забытое имя Олега Дерипаски — российского бизнесмена, который, по версии журнала “Forbs”, входит в тройку самых богатых людей России. Всплывает не потому, что у бизнесмена состояние оценивается в 16,7 миллиардов долларов, а потому, что Дерипаска, в отличие от Ярославского, — не новичок в авиабизнесе. Причем россиянин — давний партнер харьковского бизнесмена. Мэр опять не произносит фамилию предполагаемого инвестора, но вновь оговаривается, что переговоры ведутся с россиянами, у которых есть подобный бизнес.

“Харьковские авиалинии”, говорит городской голова, “в нагрузку”, как планировалось, еще никто не получил. В их покупке, объяснил Добкин, есть один большой плюс (у компании есть все лицензии на авиаперевозки), но и без минусов никак. Главный, считает мэр, — стоимость компании, которую с учетом ее, мягко говоря, не блестящего финансового состояния, ФГИ оценивает в 18 миллионов гривен. Если фонд госиммущества (“Харьковские авиалинии” — соб­ственность государства) сможет называть “адекватную” цену, это предприятие, возможно, и уйдет с молотка, убежден Добкин.

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования