Авария, которая не стала катастрофойАлександра Митина
Агентство "МедиаПорт"
На фоне львовской аварии сообщение о том, что в Первомайском сошла с рельсов цистерна с хлором (веществом даже опаснее фосфора), прозвучало страшнее страшного. На самом деле цистерна не перевернулась, утечки хлора не произошло и никто не пострадал. Дело закончилось несколькими штрафами и закрытием опасной одноколейки. Но если бы, если бы... действительно, было бы страшно.
Безопасность ЖД-перевозок, говоря по-журналистски,— топ-тема недели. Глава “Укрзалізниці” Владимир Козак даже “чрезвычайное положение на железной дороге” объявил. Правда, на практике громкая фраза означает всего лишь дополнительные совещания и проверки (большинство из которых - плановые). Но сам факт!
“К аварии в Первомайском,— тут же заявили в пресс-службе “Укрзалізниці”,— компания отношения не имеет”. Хозяин одноколейки, на которой произошло ЧП,— завод “Химпром”. Ветка соединяет предприятие с рельсами Южной железной дороги. Руководство бывшего промышленного гиганта, который производит хлор и каустик, вины не отрицает. Но главными “преступниками” называет жару и солидный возраст железнодорожного полотна.
Случилась авария в пятницу. Заводской тепловоз вез цистерну с почти шестьюдесятью тоннами жидкого хлора - к основной ветке железной дороги. Там хлор должны были прицепить к другому составу и отправить в Кочеток - заказчику. Но за полкилометра до полотна цистерна сошла с рельсов.
Зам. директора “Химпрома” по транспорту Анатолий Скалозуб рассказывает: “Колея буквально стала на дыбы. Причина - неполадки на старой ЖД-ветке. Со временем,— объясняет Скалозуб,— детали, которые должны фиксировать рельсы, разбалтываются, и те понемногу сдвигаются. В итоге пропадают так называемые “температурные” зазоры - пространство в несколько миллиметров между соседними рельсами, необходимое для того, чтобы в жару раскаленный метал мог расширяться. Если воздушной прослойки нет, двенадцатиметровые рельсы (в пятницу они нагрелись до +76 градусов) могут выгнуться дугой”.
“Цистерна не перевернулась, цистерна устояла на ногах,— рассказывает коммерческий директор завода Виктор Прохоренко.— Машинист тепловоза ехал со скоростью около 7 км в час, а по норме, я так знаю, вроде бы до 15. Поэтому благодаря бдительности машиниста - она не перевернулась”.
“Хлор - это, вообще-то, газ,— описывает свойства опасного груза зам. начальника областного управления МЧС Александр Галий.— Газ, который стелется по земле, заполняет все низинки. Он образует облако желтоватого цвета, которое очень и очень опасное, при вдыхании сразу практически происходит смерть”.
В инспекции госкомнадзорохрантруда причиной аварии назвали возраст одноколейки. И запретили ее использовать - до того, как предприятие отремонтирует полотно. Инспекторы наказали директора “Химпрома”, заместителя по транспорту и главного инженера: они должны заплатить штрафы - по 85 гривень. Еще во вторник глава инспекции госкомнадзорохрантруда в химической промышленности Александр Байцур угрожал им более серьезными мерами. Но в среду точку зрения поменял: лицензия на перевозку опасных грузов, которой у завода не было, предприятию и не нужна - решили в инспекции. “Химпром” только выталкивает грузы с завода,— заявил Байцур,— а лицензия нужна тому, кто перевозит их по основной железной дороге”. |
