Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Власть стр. 4,5
Экономика стр. 6,7
Город стр. 8
Афиша стр. 9
Объектив-TV стр. 10,11,12,13,14,15,16
Общественные слушания стр. 17
Глядя из Харькова стр. 18
Одна история стр. 19
Культурный разговор стр. 20,21
Страна советов стр. 22
Напоследок стр. 23
MediaPost on-line
Тайна первого округа
Граждане льготники, инвалиды и ветераны, на проверку становись!
ХТЗ: три дороги к одной цели
Колонка редактора
Экономика Стр. 7
Также на странице:
 Та заводская проходная 

Харьковский тракторный: новые убытки и новые надежды

Сергей Бобок
журналист


Прошлый год, вопреки оптимистичным прогнозам, так и не стал переломным для харьковского сельхозмашиностроения и для его флагмана — ХТЗ, на долю которого приходится около 60% объема производства отрасли. «Главной проблемой машиностроения остается системный кризис в сельхозмашиностроительном комплексе области», — заявил на прошедшем в прошлый вторник совещании по итогам года с руководителями крупнейших заводов первый заместитель председателя облгосадминистрации Александр Колесников. Весь год сельхозмаш снижал темпы производства. Лишь в четвертом квартале тракторостроителям удалось прервать затянувшийся на год период неудач — рост производства составил 140%. Но этого уже не хватало, чтобы закончить год хотя бы с нулевым балансом (как это было в 2001, тоже весьма непростом году). Финансовый итог года для тракторного неутешительный — 38 млн. грн. убытков. Объем производства тракторов составил 85% от уровня 2001 года, а всей продукции — 78,8%.

Несбывшиеся надежды


Тракторостроителям есть что показать. Теперь бы еще продать...
Ситуация, в которой оказался тракторный, достаточно необычна даже для украинской экономики. Завод предлагает потребителям модельный ряд из около 20 машин, причем многие модели существуют в нескольких модификациях. В Украине у ХТЗ вообще нет конкурентов (днепропетровский «Южмаш» занимает свою нишу на рынке, на которую харьковчане не претендуют). По ряду моделей завод не имеет конкурентов и на территории СНГ. Технические возможности, качество и экономические показатели машин вполне конкурентны. Брэнд «ХТЗ» раскручен и узнаваем, механизаторы не только бывшего СССР, но и многих стран мира хорошо знают харьковскую технику. Потребность в тракторах и в Украине, и в соседних странах могла бы обеспечить предприятию процветание на многие годы. Но при этом завод остается одним из наименее успешных среди промышленных гигантов Харькова.

Причину бедственного положения завода его руководство видит в отсутствии у селян средств для покупки сложной техники. Если на плуг или борону аграрии уже в состоянии наскрести денег, то трактор или комбайн им еще не по карману. Да и не покупают такие дорогие вещи с ходу — даже во вполне развитых странах мира основным механизмом их продажи является лизинг. Отсутствие ипотеки и механизмов долгосрочного кредитования, а также дороговизна банковских кредитов свели возможности лизинга как нормального вида финансовой деятельности почти на «нет». А попытка государственных структур заняться этим делом за счет бюджета закончилась вполне предсказуемым образом — по мнению многих сведущих в этой проблеме людей, даже то, что удалось найти, разошлось по «своим людям», которые не спешили возвращать долги. В общем, не пошло это дело пока ни у кого — за весь прошлый год ХТЗ продал по лизинговым схемам всего 14 машин. Гораздо более эффективным в прошлом году был механизм компенсации государством сельхозпроизводителям 30% стоимости техники. Однако денег на это было выделено немного, и через эту схему ХТЗ продал лишь 43 машины. Многочисленные решения, распоряжения, поручения и т.п. по государственной поддержке отрасли так и остались лишь на бумаге.

Впрочем, наученные горьким опытом 2001 года, заводчане надеялись не только на государство, но и на то, что после уборки урожая все же у хозяйств появятся деньги на технику. Урожай в этом году выдался хороший, да продать его за хорошие деньги селяне так и не смогли. В итоге из 1957 проданных в прошлом году тракторов лишь 742 машины ушли на внутренний рынок. 1044 машины ушли в Россию, остальные — в другие страны. «Несмотря на то, что конъюнктура российского рынка для нас очень неблагоприятна, — сказывается дешевая энергетика и то, что в России восемь своих тракторных заводов, — мы впервые отдали под российский лизинг 17 машин. Это цифра маленькая, но это зацепка, которая позволит, по нашему мнению, в этом году получить уже другие результаты», — заявил в своем выступлении на совещании генеральный директор ХТЗ Петр Тодоров. При этом если до недавнего времени в российском реестре техники, которая может продаваться по финансируемым государством льготным схемам, была лишь одна модель харьковского трактора, то теперь в нем уже пять машин. Однако, несмотря на активность на внешних рынках, руководители предприятия подчеркивают, что действительно решающим для ХТЗ может стать лишь платежеспособный спрос украинского села. Впрочем, А.Колесников считает, что в причинах неудач тракторсельхозмаша есть немалая доля просчетов руководителей предприятий отрасли: «Меры со стороны руководителей предприятий, к сожалению, неэффективны, бессистемны, не носят принципиального характера и потому не дают результатов...»

Кроме потерь, были в минувшем году у заводчан и достижения. По словам Тодорова, впервые за последние годы ХТЗ продал больше машин, чем выпустил — более 200 тракторов ушли заказчикам из складских запасов. На треть увеличился экспорт — в общем объеме производства он составляет 30%, а по тракторам — 62%. На треть снизился бартер, несколько сократилась задолженность по зарплате (сейчас она составляет меньше месяца), вдвое снизилась задолженность по электроэнергии. Но главным достижением года гендиректор считает подготовку к производству семи новых модификаций машин под требования потенциальных импортеров. Завод уже приступил к выпуску первой партии из 120 новых тракторов ХТЗ-150-08 для Казахстана. Наверное, это будет наш прорыв на казахстанский рынок. Они называют потребность в наших машинах порядка тысячи машин в год», — сказал Тодоров.

Есть три варианта...

По словам Тодорова, у завода в наступившем году есть три варианта развития и, соответственно, три бизнес-плана. Первый вариант — самый пессимистический. Он предполагает выход на среднеобластной уровень роста объемов производства — как минимум на 6%, но при этом завод полностью прекращает финансирование своей социальной сферы, резко снижает административно-управленческие расходы и высвобождает около 1,5 тыс. работников (по словам Тодорова, это может быть не обязательно увольнение людей с предприятия, но и перевод значительного количества сотрудников на неполную рабочую неделю). Вторая схема предполагает выпуск 2,7 тыс. тракторов, т.е. 30% роста по товару и около 50% по тракторам — по словам Тодорова, это «безубыточность без резких социальных потрясений на заводе». И самый оптимистический вариант предполагает рост объема выпуска продукции более чем на 60% — «это оптимальный путь, при этом покрываем все убытки прошлого года». Какой из этих вариантов будет реализован на практике — по мнению гендиректора, зависит, в первую очередь, от состояния внутреннего рынка. Тодоров считает, что «внутренний рынок» в этом году будет более благоприятен — в бюджете вновь заложены деньги на лизинг, заводу удалось отработать некоторые схемы продаж с участием банков, а прошлогодний опыт Харьковской области показал, что некоторые суммы для закупки техники на возвратной основе можно найти и на уровне областей. Чтобы снизить риски, связанные с продажей тракторов, руководство завода намерено продолжить диверсификацию производства, увеличивается удельный вес в общем объеме продукции запчастей, спецтехники, а также изделий, производимых по кооперации. Расширяется и экспорт харьковских тракторов. Большие планы в этом смысле менеджеры завода связывают с работой на рынках среднеазиатских стран. «Если нам удалось в начале прошлого года «пробить» только Туркменистан, то к концу года мы вошли в Казахстан и Таджикистан, а в этом году мы начнем поставлять свои машины и в Узбекистан», — говорит Тодоров.

Продолжает руководство завода и переговоры с потенциальными инвесторами. Но вкладывать деньги, не владея контрольным пакетом завода, соглашаются как раз те структуры, которые не рассматриваются как серьезные инвесторы в связи с ограниченностью их возможностей. Те же, кто способен серьезно изменить ситуацию, настаивают на 51%. Но контрольный пакет акций находится у государства, и, только если оно пойдет на продажу контрольного пакета, на ХТЗ может появиться серьезный инвестор. «На сегодня три российских компании с нами ведут переговоры, есть и украинские», — говорит Тодоров.

«Мы не имеем права в этом году повторить прошлый год. Этот год — определяющий, в том числе для вас лично», — сказал Петру Тодорову на совещании губернатор Евгений Кушнарев. Он пообещал предпринять усилия для поддержки предложений завода и на уровне премьер-министра, и на уровне Президента. Предложения, впрочем, не один раз озвучены и на словах поддержаны — теперь еще бы они были реализованы на деле — глядишь, и поднимется тракторный, а вместе с ним еще десяток заводов региона. А украинские селяне получат наконец так необходимую им технику.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования