Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Власть стр. 4,5
Экономика стр. 6,7
Город стр. 8
Афиша стр. 9
Объектив-TV стр. 10,11,12,13,14,15,16
Общественные слушания стр. 17
Тема стр. 18
Одна история стр. 19
Культурный разговор стр. 20
Спорт стр. 21
Страна советов стр. 22
Напоследок стр. 23
MediaPost on-line
В округе первом: выборы forever
Инвестскандал на благородном предприятии
А я милую узнаю по акцизе
Колонка редактора
Город Стр. 8
Также на странице:
 Неделя на колесах 

Два конца, два колеса, а посередине — моторчик!

Маргарита Шевченко
информационная служба «Защита»


Замечательное изобретение человечества — автомобиль — имеет, конечно, массу полезных и приятных свойств. Однако, к сожалению, сегодня зачастую основная функция автомобиля — быстро добраться к месту назначения (ради чего он, собственно, и создан) — на практике ушла на второй план.

Машин стало слишком много, и они перестали помещаться на дороге. (Средняя скорость продвижения автомобиля в Париже 15 кмчас, в Москве — 30 кмчас. Пробки, однако!). Поскольку количество автомобилей постоянно увеличивается, скоро магистрали превратятся в один бесконечный затор, это лишь вопрос времени. И пока «скай-кар» с вертикальным взлетом еще не запущен в серийное производство, многим горожанам, знающим цену времени и деньгам, пришлось поменять комфортный дом на колесах на менее габаритный альтернативный вид транспорта. На европейских городских дорогах замелькал компактный, маневренный и стильный двухколесный транспорт, с моторчиком и без. И кто бы мог подумать какие-то десять лет назад, что рептилия под названием «мотороллер» в ХХI веке станет лидером альтернативного транспорта, только называться он будет модным словом — скутер. Собственно, ничего удивительного в этом нет, просто пришло его время. Не все готовы поменять стиль жизни, как этого требует гораздо более агрессивный мотоцикл, и далеко не каждый в состоянии крутить педали велосипеда. Скутер быстро и уверенно занял свою экологическую нишу в разношерстной компании транспортных средств. В переводе с английского скутер означает «самокат», а автомобилисты презрительно называют его «летающей табуреткой» и «ночным горшком». Не могут простить ему маленькие колеса и своеобразную посадку — «коленками вперед». Называйте как хотите, только для города трудно придумать более удобное, динамичное и производящее на окружающих впечатление транспортное средство. Насчет впечатления. Впервые скутер в современном дизайне я увидела лет восемь назад в одном крымском городке. Изящная мамзель в офисном костюмчике проследовала мимо на таком «навороченном самокате» прямо по пешеходной зоне. Затем аккуратно припарковалась возле подъезда с красивой вывеской, элегантно составила обутые в высокие шпильки ножки на тротуар, подхватила кожаную папочку и исчезла за дверью. Немая сцена, мужики забыли закрыть разинутые рты. На каком велосипеде или мотоцикле можно путешествовать в облегающей юбочке и шпильках? А на скутере — можно! Сегодня девять наших тинейджеров из десяти страстно мечтают о таком самокате. Однако не стоит думать, что скут — сугубо молодежный транспорт. Просто новое поколение не обременено предрассудками и легче воспринимает все новое. К примеру, мэру одного итальянского города не зазорно ездить на работу в свою мэрию на такой вот летающей табуретке (правда, и скутер у него — произведение искусства!). Насчет искусства. Именно скутер (Italget Formula 50125) был удостоен чести стать экспонатом Музея современного искусства Гугенхейма в Нью-Йорке. Что и говорить, дизайнеры в создании современного мотороллера порезвились на славу. Обтекаемая форма, изящная линия, привлечение самых новомодных материалов — игрушка, а не машина, похожая, скорее, на технику из фантастических фильмов о далеком и благополучном будущем. Технические параметры и цена, однако, у скутера отнюдь не игрушечные. Среднего класса скут имеет объем двигателя 49 — 150 кубов и разгоняется до 90 — 120 кмчас. Для города — более чем достаточно. За удовольствие «летать на табуретке» придется выложить от 600 у.е. (за убитый) до 6000 и выше (за навороченный). Зато расход топлива — 1,5 л на 100 км. А последние 2-3 года Япония начала производить новое поколение гиперскутеров с объемом двигателя до 500 кубов. Конечно же, такая техника уже требует наличия водительских прав. Правда, пока что у нас ГАИ скутеристов на трогает, как бы не ожидая от летающей табуретки наглости иметь двигатель такого объема (на ТС до 50 см3 дозволено ездить без прав). А ведь скутерный бум из Европы во всю прыть катится к нам, несмотря на наши ущербные дороги и убогий сервис. Оказалось, что благодаря удачно сконструированной подвеске и амортизаторам убитые дороги для скутера не такая уж проблема, как для велосипеда или мотоцикла (нет, ну на некоторых улицах и на скутере «пятую точку» отобьешь — так мы объедем по тротуару!). Вот сервис, конечно, пока не решен. В принципе, устройство скутера довольно простое, но, как и в любой технике, время от времени какие-то узлы и детали требуют замены, а «из пальца» их не сделаешь. Пока, в основном, идет разборка не подлежащих ремонту скутов. Еще насчет проблем. Стоянка и парковка — без комментариев. В зимнее время — разве что для экстремалов. Не слишком удобен для пассажиров. Для наших неосвещенных улиц — неудачная конструкция фар: в момент поворота оказываешься в кромешной тьме. Огорчает массовый приток б/ушной техники из третьих стран — как и с иномарками, мы оказываемся свалкой «секонд-хэнда». Но самая большая проблема — наша извечная — культура вождения. Как со стороны авто-, так и со стороны мототранспорта. Особенно учитывая, что большинство прибывающих к нам скутеров будут использоваться без водительских прав (контингент, в чьи руки они попадут, может оказаться не вполне законопослушным). Манера вождения многих водителей отличается от западной несоблюдением рядности и игнорированием зеркала заднего вида. Это значит, что, к примеру, «Москвич», объезжая ямку, внезапно может вильнуть в другой ряд, не увидев, что за ним идет двухколесный транспорт. Усиливает проблему полное отсутствие дорожной разметки. И все же скутер на нашей дороге — неминуемое явление, и всем придется научиться считаться с этим новым для нас видом городского транспорта. И вообще, насчет скутера. Легкоуправляемый, эргономичный, экономичный, не зависящий от пробок, стильный.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования