Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Мегаполис стр. 4,5,6,7,8
Афиша стр. 9
Объектив-TV стр. 10,11,12,13,14,15
Афиша стр. 16
Justo titulo стр. 17
Мегаполис стр. 18
Театр и жизнь стр. 19
Культурный разговор стр. 20
Спорт стр. 21
Страна советов стр. 22
Играем с "От винта" стр. 23
Напоследок стр. 24
MediaPost on-line
Прокурору закон не писан…
Как обокрасть супермаркет?
Колонка редактора
Почему «скорая» такая нескорая?
Мегаполис Стр. 6
Также на странице:
 Та заводская проходная 

Заводу «Транссвязь» — 75!

Сергей Бобок
журналист


Коллектив Харьковского электротехнического завода «Транссвязь» отметил во вторник 75-летие со дня образования предприятия. Поздравить юбиляров приехали руководители города и области. За «весомый вклад в развитие технической базы железнодорожного транспорта, организацию изготовления высококачественной аппаратуры для обеспечения безопасности скоростного движения поездов», а также по случаю юбилея трудовой коллектив завода награжден Почетной грамотой Кабинета Министров.

Свое начало завод берет от телефонно-телеграфных мастерских Южной железной дороги. Известно, что осенью 1916 года они уже существовали, размещались в двух жилых домах на станции Левада. В них работало всего 15 человек, которые занимались ремонтом телеграфных аппаратов Морзе, изготавливали сигнальные рожки и тормозные колодки. В сентябре 1928 г. мастерские были переименованы в Харьковский электротехнический завод «Транссвязь». Его основной продукцией стало оборудование автоматики, телемеханики и связи для железнодорожного транспорта, которое устанавливалась как на различных сооружениях, так и на локомотивах. В 1929 г. на заводе был изготовлен первый отечественный селектор. В 1932 г. впервые в мире здесь была изготовлена аппаратура диспетчерской связи, позволившая связать воедино все тогдашние 18 железных дорог страны. В 1937 г. на Всемирной Парижской выставке приборы электрической централизации, выпущенные заводом «Транссвязь», получили Гран-при. В 1939 г. заводчане изготовили первый путевой дефектоскоп, положивший начало дефектоскопии железных дорог страны. В сентябре 1941 г., после начала войны, завод был эвакуирован в Алма-Ату, где выпускал ручные гранаты, запчасти к стрелковому оружию и устройства связи. В 1943 г. завод вернулся в Харьков. В 1949 г. на предприятии был разработан и освоен в серийном производстве точечный автостоп — эта разработка была отмечена Государственной премией. Аппаратура с маркой «Транссвязи» эксплуатировалась на всех 32 железных дорогах и во всех метрополитенах СССР, поставлялась в 36 стран мира. Номенклатура изделий завода включала около трехсот наименований. В 1986 г. на «Транссвязи», в структуру которой входил тогда и машзавод, на Сортировке (выпускал эмалированные литерные знаки) работало 1830 чел.

После распада Союза завод, как и многие предприятия Харьковщины, остался без рынков сбыта. По словам главного инженера завода Николая Кошаренко, самыми тяжелыми для заводчан были 1997-98 гг., когда объем производства в сопоставимых ценах сократился по отношению к 1991 г. приблизительно в восемь раз. Сегодня завод — на подъеме. В 2002 г. рост производства по отношению к 2001 г. составил около 150%, а объем производства — около 15 млн. грн. «Такую же динамику мы просматриваем и в этом году», — говорит Н.Кошаренко. На предприятии работает около 650 человек, средняя зарплата составляет 507 грн, и уже более полутора лет она выплачивается стабильно. После распада Союза завод освоил около 40 видов изделий, которые раньше выпускались в других республиках, и успешно поставляет их на дороги страны. Основным потребителем продукции предприятия являются украинские железные дороги и метрополитены, однако сохранились и экспортные поставки — хотя и в меньшем объеме. «Есть заказы по России, другим странам СНГ, мы работаем с чехами, болгарами — в этом году мы оснастили нашей аппаратурой две станции Софийского метрополитена. Сейчас пытаемся поискать рынок в Монголии — там работала наша аппаратура. Приезжала к нам китайская делегация — тоже рассматривали вопросы возобновления связей. Пытаемся вернуться и на рынок Индии», — говорит Н.Кошаренко. На руку заводчанам играет то, что железнодорожный транспорт, по словам главного инженера, «очень консервативная система, потому что очень высока ответственность за безопасность перевозок». И хотя сами специалисты завода признают, что некоторые виды его продукции с технической точки зрения — вчерашний день, железнодорожники не торопятся заменять надежные и проверенные системы новыми: от добра добра не ищут. Однако все же на смену прежним конструкциям приходит микропроцессорная техника, и для того, чтобы оставаться конкурентоспособным, нужно предлагать потребителям системы на этой базе. «В силу тех трудностей, которые мы испытывали в свое время, кадровый потенциал инженеров-разработчиков в области микропроцессорной техники был у нас слабоват. Предприятие пошло на создание дочерних предприятий, сумели укомплектовать их неплохими специалистами. Благодаря этому мы сейчас имеем некоторые новые разработки, которые нам позволили выйти на рынок с началом электрификации отдельных участков железных дорог Украины. Мы поставляли аппаратуру для скоростного участка Киев-Харьков, в этом году — для
Приднепровской и Одесской дорог. В следующем году есть планы «Укрзалізниці» по обеспечению скоростного движения на участке Киев-Львов — мы думаем, что выиграем тендер, и наша продукция будет там работать», — говорит Н.Кошаренко.

В апреле 2001 г. завод «Транссвязь» был преобразован в открытое акционерное общество, 100 % акций которого принадлежит государству. О дальнейшей его приватизации речь пока не идет. Да и не рассчитывают здесь на внешние инвестиции — делают ставку на собственные возможности. «Если бы все было нормально с развитием системы железнодорожного транспорта, мы бы потихоньку и сами поднимались. Лучше надеяться на свои силы — мы выжили в более сложной ситуации», — считает главный инженер. Перспектива предприятия — освоение производства нового поколения техники и возврат позиций на мировом рынке.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования