Новости Харькова и Украины (МедиаПорт)
English version Українська версія Русская версия
 
Меню
Архив
Поиск
Топ-20
О газете
Пресса Харькова
Страницы
Первая полоса
Неделя стр. 2,3
Тема стр. 4
Мегаполис стр. 5,6,7,8
Афиша стр. 9
Объектив-TV стр. 10,11,12,13,14,15,16
Мегаполис стр. 17
Революция стр. 18
О душе стр. 19
Культурный разговор стр. 20
Спорт стр. 21
Страна советов стр. 22
Играем с "От винта" стр. 23
Напоследок стр. 24
MediaPost on-line
Колонка редактора
Бесплатные входящие: поигрались – положите на место
Отставка президента. Как это делается
Не стоит благодарности...
Мегаполис Стр. 7
 Экономика/Иевстиции 

Инвестиции все больше, инвесторам все труднее

Сергей Бобок
журналист


В минувший вторник после долгого перерыва прошло заседание Харьковского инвестиционного совета. На нем были утверждены три инвестпроекта на общую сумму 12,35 млн. долл. США — организация производства волоконно-оптичесих кабелей, автобусов и металлоизделий. Однако проходить процедуру утверждения проектов заявителям стало еще сложнее, а само существование спецрежима инвестиционной деятельности на территории г. Харькова — в очередной раз под угрозой.

Прошлое заседание инвест-совета проходило в июне, хотя вообще-то новые проекты рассматривают обычно раз в месяц. По словам мэра Харькова Владимира Шумилкина, такая пауза вызвана изменениями, внесенными Кабмином в порядок рассмотрения инвестпроектов Советом. Теперь утверждение новых и внесение изменений в действующие инвестпроекты возможно только после получения позитивных выводов ряда министерств, а также областной ГНАУ. Документы им направлялись и раньше, но если до последнего времени неполучение ответа в течение месяца со дня отправки документов означало согласование проекта, то сейчас Совет должен таки ждать конкретного ответа. А это приводит к полной неопределенности для заявителей. Так, например, у ЗАО «ПО «Монолит» уже лежит на таможне поставленное иностранным инвестором технологическое оборудование, а ответа из Киева все нет. Если это оборудование растаможить, соответствующие средства не попадут под спецрежим. В общем, бред, но разве это волнует киевских чиновников? Какое-то оборудование, какое-то харьковское предприятие, какие-то 3 млн. долларов инвестиций... Смешно на фоне масштабов чиновного радения. И вы думаете, это все? Как же! 27 ноября во втором чтении был принят Закон Украины о госбюджете на будущей год, ст. 7 которого содержит норму о моратории на утверждение новых проектов в рамках спецрежима на территории г. Харькова. То есть те, кто в него уже попал, могут, так и быть, работать дальше, но остальным — «кирпич». Члены инвестсовета приняли обращение к народным депутатам с просьбой «принимать решения во всех случаях, которые касаются режимов СЭЗ и ТПР, взвешенно». «Нельзя допустить, чтобы иностранные и отечественные инвесторы, которые поверили государству и готовят инвестиционные проекты под реализацию, отказались от своих намерений и вывели капитал в другие страны», — говорится в обращении. Впрочем, трудно представить, что, прочтя этот документ, народные избранники забесплатно прослезятся и откажутся от убиения СРИД. Тем более что правительство давно этого хочет. Каждое его громкое заявление о намерении проверить, упорядочить и т.п. СЭЗ и ТПР отпугивают инвесторов, что тут же сказывается на количестве поданных проектов. Но все же «решить проблему» раз и навсегда пока не получается. Поговаривают, что в бессильной ярости государство еще страшнее, чем обычно: те, кто начал осуществлять проекты в рамках спецрежима, в нагрузку к льготам (которые только в нашем государстве — льготы, а в странах поприличнее такие или даже более сладкие правила игры приняты для всех инвесторов) получают более чем пристальное внимание всех возможных контролирующих органов. Об этом знают, и это, по слухам, сдерживает энтузиазм по вхождению в СРИД. Каковы будут последствия моратория, если его не удастся отменить, предугадать трудно, но что ничего хорошего, так это очевидно. Вообще, отношение киевской власти к харьковскому спецрежиму — весьма отчетливый барометр степени доминирования сиюминутных потребностей наполнения вечно дырявого бюджета над стратегией осуществления устойчивого экономического роста за счет инноваций. И показывает этот барометр неизменно то «плохо», то «очень плохо», то «хуже некуда»...

«Южкабель» будет выпускать оптоволокно

ЗАО «Завод «Южкабель» — не новичок в спецрежиме. Предприятие успешно реализует инвестпроект стоимостью 9 млн. долл. США по выпуску силовых кабелей на напряжение до 110 киловольт, утвержденный в 2001 г. В этом году завод идет с ростом объемов производства 26%. Новая цель заводчан — освоение производства всей номенклатуры волоконно-оптических кабелей, которые производятся в мире. Вся продукция будет выпускаться по мировым стандартам. На это «Южкабелю» понадобится 6,2 млн. долл. США. Специалисты предприятия считают этот проект очень перспективным. В Украине за последние два года практически все новые телекоммуникационные сети строятся с использованием таких кабелей, они находят все более широкое применение в системах управления. Оптоволокно уже сегодня занимает около 35% кабельного рынка Украины, но при этом какое-то количество таких кабелей выпускается только в Одессе, а треть своей потребности Украина покрывает за счет импорта. В целом рынок СНГ заполнен импортом на 60% — и это при ежегодном росте потребления волоконно-оптических кабелей на 17-20%. В общем, есть где развернуться.

Производство новой продукции будет развернуто на существующих свободных мощностях предприятия. По словам генерального директора ЗАО Владимира Золотарева, оборудование будет закупаться у ведущих мировых производителей. Сырье и материалы для будущего производства будут приобретаться как внутри страны, так и в России и странах дальнего зарубежья. «Южкабель» планирует выйти на объем выпуска волоконно-оптических кабелей около 8 тыс. километров в год.

Харьковский автобус: так быть или не быть?

ООО «Украинская технологическая компания» (гендиректор — бывший гендиректор «Завода им. Малышева» и нынешний президент ассоциации промышленников и предпринимателей «Гранит» Григорий Малюк) презентовала проект по организации производства городского автобуса большой емкости. О харьковском автобусе говорят не первый год, однако материализована эта идея лишь в нескольких опытных образцах «Харьковчанина», один из которых можно увидеть на улицах города. В Харькове пытаются создать свой автобус с 1995 г. Эта идея принадлежала еще тогдашнему губернатору Александру Масельскому, а среди ее непосредственных исполнителей был тогдашний замгубернатора Малюк. Как все это происходило и почему ничего не получилось — мы уже подробно писали — как бы то ни было, а воз и ныне там. В феврале Малюк объявил на собрании ассоциации о тендере среди предприятий, в первую очередь харьковских, на участие в производстве автобуса. Тогда планировалось собирать автобус на базе ГП «Харьковский авторемонтный завод», а двигатель на него ставить ярославский. В феврале Малюк говорил, что сборка опытной партии из пяти автобусов начнется уже в июле, а до конца этого года планируется выпустить, по крайней мере, 50 автобусов. За окном уже ноябрь, а новый харьковский автобус пока можно увидеть только на картинках, розданных членам Совета. На недавней пресс-конференции Малюк говорил, что проектировщики подвели. На фоне решительных февральских заявлений о намерениях звучит как-то неубедительно. И до боли напоминает историю с организацией сборки на «Заводе им. Малышева» (в бытность там Малюка гендиректором) ЗиЛовских «Бычков». В ноябре 2000 г. Малюк сообщил журналистам, что руководство предприятия завершает переговоры с руководством АО «Завод имени Лихачева» об организации в Харькове совместного производства грузовика «Бычок». И предполагает за один-два года освоить производство мостов автомобиля, коробки передач и всех основных узлов, а в перспективе начать и выпуск двигателей для этого грузовика. В июле следующего года он же на пресс-конференции, отвечая на вопросы журналистов, сказал, что «в последние недели» переговоры «слегка осложнились» — это те, которые почти год назад уже завершались. Григорий Викторович выразил уверенность в том, что «это временный вопрос» и сообщил, что переговоры будут продолжены, а для объединения усилий двух заводов уже создан концерн «Укрросавтопром». Спустя еще два года об этом проекте уже никто и не вспоминает.

Но не будем о грустном. По словам заместителя гендиректора «УТК» Валерия Гресева, сегодня уже создана производственная кооперация для производства автобуса, объединяющая более десятка предприятий города. Создано конструкторское бюро, специалисты которого разработали необходимую для производства автобусов документацию. Вместимость нового автобуса составит 119 пассажиров. При этом, по словам В.Гресева, при выходе производства на установленные объемы цена автобуса будет около 48 тыс. долл. США. Планируется выпускать 300 машин в год. За время реализации проекта предполагается выпустить автобусов на сумму 86 млн. долл. США.

Для реализации проекта «УТК» намерено создать совместно с российским АО «КАМАЗ» новое предприятие — ЗАО «КАМАЗ-УТК». Соответствующий учредительный договор уже подписан. Российской инвестицией будет поставка шасси для новых автобусов производства «КАМАЗа» на сумму более 1 млн. долл. Первая партия автобусов будет оснащена и КАМАЗовским двигателем, но впоследствии планируется использовать также ярославский и харьковский (разработки СКБД) двигатели. По словам В.Гресева, опытный образец нового автобуса уже готов на 75%. Поначалу автобусы будут собираться на базе АТП 16331, а крупносерийное производство будет организовано на площадях давно и прочно лежащего Завода тракторных двигателей. На приобретение недвижимости уйдет треть денег, которые будут затрачены на осуществление проекта. В своем выступлении отраслевой эксперт отметил, что в дальнейшем предполагается освоить на мощностях ХЗТД производство и самих КАМАЗовских двигателей. «Мы планируем в рамках совместного предприятия со временем наладить производство не только городских автобусов, но и другой автомобильной техники, освоить производство части узлов шасси силами заводов Харькова», — заявил В.Гресев. Большому кораблю — большое плавание!

Все железно!

Инвестсовет утвердил и проект ЗАО «ПО «Монолит», предполагающий создание современного производства металлоизделий, применяемых для изготовления мебели и других товаров народного потребления. Два вида деятельности, которые будет осуществлять предприятие — производство стальных труб и холодный прокат листовой стали — не входят в перечень видов деятельности в рамках СРИД, и инвестсовет ходатайствовал перед Кабмином об их включении.

Как сказал директор «Монолита» Юрий Голощапов, уже заключены первые контракты на поставку продукции харьковским фирмам по производству мебели. Сейчас харьковские мебельщики завозят комплектующие из других регионов страны, что повышает издержки их производства. Предполагаемая мощность нового предприятия — до 20 тыс. тонн металлоизделий в год, обрабатывать, красить и наносить покрытия на металл общей площадью свыше 19 млн. кв. дециметров. Основная часть продукции будет реализовываться на украинском рынке, конкурируя с существующими производителями и вытесняя импорт.

Для справки: По о состоянию на 1 ноября 2003 г. Харьковский инвестиционный Совет утвердил 73 инвестиционных проекта плановой стоимостью 359.2 млн. долл. США. Из них иностранные инвестиции составляют 17,3%, или 62.2 млн. долл. США. Всего реально привлечено инвестиций на общую сумму 105,2 млн. долл. США (в том числе 28,4 млн. долл. США, или 27% — иностранные инвестиции). В 2003 г. привлечено 43 млн. долларов США. В рамках осуществления проектов реализовано продукции на общую сумму более 1,4 млрд. грн., из них в 2003 г. — на 619,6 млн. грн. На экспорт реализовано 16% продукции. Уплачено в бюджеты всех уровней налогов и обязательных платежей на общую сумму

109,2 млн. грн., получено льгот на общую сумму 119,6 млн. грн. Фактическое количество вновь созданных и сохраненных рабочих мест составило 6.548 единиц.

печатная версия | обсудить на форуме

Счетчики
Rambler's Top100
Rambler's Top100
Система Orphus
Все права на материалы сайта mediaport.info являются собственностью Агентства "МедиаПорт" и охраняются в соответствии с законодательством Украины.

При любом использовании материалов сайта на других сайтах, гиперссылка на mediaport.info обязательна. При использовании материалов в печатной, телевизионной или другой "офф-лайн" продукции, разрешение редакции обязательно.
Техподдержка: Компания ITL Партнеры: Яндекс цитирования